„
Wykonanie kontroli emisji spalin jest powszechnie znane jako obowiązek użytkownika pojazdu motorowego, ustanowiony przez prawo. Mniej znany jest jednakt fakt, że dzięki właściwej interpretacji wyników analizy spalin uzyskać można cenne informacje na temat stanu jednostki napędowej oraz innych elementów, mających wpływ na emisję zanieczyszczeń.
„”
Dla właściciela pojazdu nieprzyjemne bywa stwierdzenie, że pomimo regularnego serwisowania , wyniki kontroli emisji spalin przekraczają wartości graniczne.
Jak to się mogło stać?
Producent pojazdu motorowego określił za pomocą metod statystycznych żywotność poszczególnych elementów pojazdu, mechanicznych i elektronicznych, porównał ją z przewidzianą żywotnością pojazdu i na tej podstawie narzucił zakres czynności dla regularnych przeglądów serwisowych. To oznacza, że przegląd serwisowy oprócz zalecanych czynności, bierze pod uwagę tylko sygnały awarii, odczytane z jednostki sterującej lub usterki zgłaszane przez właściciela pojazdu.
W tym właśnie problem. Awarie systemu emisji są rejestrowane przez jednostkę sterującą dopiero w momencie osiągnięcia wartości krytycznych albo przy zaniku sygnału. Obniżenia skuteczności systemu kontroli emisji, czy usterek powstałych na konkretnych elementach systemu emisji jednostka jest może nie rozpoznać. Powodem jest dążenie jednostki sterującej do natychmiastowego skorygowania każdej anomalii poprzez zmianę parametrów sterowania. To jednak nie oznacza, że usterka została usunięta. Wręcz przeciwnie.Konsekwencją tego jest, że podczas regularnej kontroli serwisowej żadna nieprawidłowość nie zostaje wykryta, czasem pojazd zużywa więcej paliwa, co powoduje niezadowolenie klienta.
Korzystniejszym rozwiązaniem jest wykonanie w ramach regularnego przeglądu serwisowego także kontroli emisji spalin w zakresie pomiaru HC, CO, CO2 i O2 przy biegu jałowym i podwyższonych obrotach. Otrzymane wyniki zmierzonych wartości oraz ich właściwa interpretacja, wystarczająco precyzyjnie naprowadzą mechanika na przyczynę usterki – do konkretnego, uszkodzonego elementu.
Przykłady interpretacji wyników kontroli emisji spalin
1. Awaria sondy lambda.
Najbardziej znana jest kontrola regulacji Lambda – funkcjonowania sondy lambda, która jest również częścią układu kontroli emisji spalin pojazdów z katalizatorem trójdrożnym sterowanym oraz systemem EODB. Jeżeli reakcja sondy lambda na symulowaną ubogą lub bogatą mieszankę jest wolna, oznacza to zanieczyszczoną sondę lambda. Brak reakcji sondy lambda oznacza jej uszkodzenie – mechaniczne lub elektryczne. Sama jednostka sterująca rozpoznaje tylko przekroczenie napięcia granicznego, lub dopiero zupełne przerwanie komunikacji z sondą lambda. Obniżonej skuteczności sondy lambda nie rozpozna. Może to wykazać badanie analizatorem spalin.
Interpretacja wyników z protokołu kontroli emisji spalin:
-
Bieg jałowy: Wzrost CO i HC, λ sygnalizuje bardzo bogatą mieszankę, podwyższone O2.
-
Podwyższone obroty: Wzrost CO i HC, λ sygnalizuje bardzo bogatą mieszankę, podwyższone O2.
Sonda lambda jest zanieczyszczona i nie potrafi w porę reagować na zmiany. Nie dochodzi do regulacji λ, a doprowadzana do cylindrów mieszanka paliwa jest stale bogatsza. Konsekwencją są podwyższone emisje CO i HC z niedokładnie spalonego paliwa i wyższe wartości O2. Jeśli taki stan będzie utrzymywał się przez dłuższy okres, grozi to uszkodzeniem katalizatora.
Oczywiście nie ma sensu wykonywanie kontroli emisji spalin, jeżeli kluczowe części silnika, układu zapłonowego, dolotowego czy wydechowego wykazują niekompletność lub inną niesprawność.
W kolejnej części opiszę interpretację wyników z protokołu kontroli emisji dla wykrycia usterek innych elementów systemu emisji pojazdu.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy