W związku z coraz większym problemem pojawiającym się po stronie modułów ADBlue w grupie PSA (silniki BlueHDI), nasza firma w oparciu o doświadczenie oraz dostępne technologię opracowała metodę naprawczą w/w modułów.
Ponieważ Turbo-tec to nie tylko dział regeneracji, ale również dział serwisu, jesteśmy w stanie zaproponować naszym klientom naprawę kompleksową.
Po dostarczeniu do nas pojazdu, wykonujemy szczegółową diagnostykę pod kątem działania układu ADBlue.
Po wykonaniu diagnostyki na pojeździe zbiornik wraz z modułem jest demontowany z pojazdu i przekazywany na dział regeneracji, gdzie jest dokładnie weryfikowany pod kątem mechanicznym oraz elektronicznym. Po wykonaniu finalnej weryfikacji modułu jest on poddawany regeneracji, która przywraca jego sprawność.
Po ukończonym procesie regeneracji, zbiornik z modułem trafiają ponownie na serwis, gdzie odbywa się jego ponowny montaż na pojazd. Po montażu i wykonaniu wszystkich potrzebnych adaptacji weryfikujemy poprawność działania układu na pojeździe oraz sprawdzamy pozostałe podzespoły współpracujące z w/w układem. Po ukończonej pracy samochód trafia z powrotem do klienta.
Metoda naprawcza, którą opracowaliśmy, pozwala na pełne przywrócenie sprawności układu ADBlue, a co za tym idzie, zapewnia poprawne działanie pozostałych układów.

Pompa AdBlue – Zasada działania

Normy czystości spalin są coraz bardziej restrykcyjne. Optymalizacja procesu spalania nie wystarcza do ich spełnienia – niezbędna jest dodatkowa obróbka spalin. We współczesnych pojazdach występują układy recyrkulacji spalin, filtry cząstek stałych i układy selektywnej redukcji katalitycznej SCR. Bosch Denoxtronic jest precyzyjnym systemem dozowania środka AdBlue i jest zamontowany razem z katalizatorem tlenków azotu (SCR = Selective Catalytic Reduction). Powstające w komorach spalania silnika tlenki azotu zostają poprzez reakcję z AdBlue przekształcone w dużej części na wodę i azot. AdBlue to nietoksyczny wodny roztwór mocznika, który wtryskiwany jest do układu wydechowego w dawce dopasowanej do warunków pracy silnika i ilości spalin.

Schemat instalacji DENOX; źródło:Bosch

Pierwsza generacja systemu Denoxtronic zadebiutowała w 2004 r.
W układzie Denoxtronic 1.1, wprowadzonym na rynek w 2004 r., moduł tłoczący zasysa AdBlue ze zbiornika i dostarcza go do modułu dozującego. Ten z kolei odmierza odpowiednią dawkę AdBlue, zależną od warunków eksploatacji i miesza ją ze sprężonym powietrzem. Następnie rozpylacz wtryskuje mieszankę przed katalizatorem SCR. Układ Denoxtronic jest kontrolowany przez sterownik silnika, a dodatkowo moduł tłoczący posiada własny sterownik wtrysku. Układ Denoxtronic 1.1 umożliwił oczyszczanie spalin w pojazdach użytkowych takich jak: ciągniki siodłowe Iveco Stralis, DAF XF 105 i CF 85, ciężarówki MAN TGA (opcjonalnie) oraz znane z ulic polskich miast autobusy Solaris Urbino 12.

Wprowadzony na rynek w 2006 r. system Denoxtronic 2.1 odróżniał się brakiem przyłączy sprężonego powietrza. Natomiast zaletą układu Denoxtronic 2.2, który zadebiutował w 2009 r., jest bardziej kompaktowa budowa i możliwość chłodzenia lub ogrzewania za pośrednictwem układu chłodzenia silnika. Dodatkowo, moduł tłoczący Denoxtronic 2.2 nie musi być wyposażony w sterownik wtrysku AdBlue. W porównaniu z Denoxtronic 1.1, który wtryskuje AdBlue przy pomocy sprężonego powietrza, AdBlue w układach Denoxtronic 2.1 i 2.2 jest wtryskiwane przez moduł dozujący bezpośrednio przed katalizator SCR, bez wykorzystania powietrza. Oba układy, Denoxtronic 2.1 i 2.2, posiadają pompę membranową, której konstrukcja różni się w poszczególnych układach.
Foto lub schematy układów

Naprawa

Moduł tłoczący Denoxtronic w pierwszej kolejności przechodzi oględziny wzrokowe. Ma to na celu zlokalizowanie ewentualnych uszkodzeń złączy lub obudowy. Następnie po zdemontowaniu obudowy przeprowadza się oględziny komponentów zamontowanych w jej wnętrzu. Na tym etapie może okazać się, że elementy wewnętrzne takie jak pompka membranowa będą nosiły ślady korozji. Jest to jasny sygnał informujący o nieszczelności modułu, do którego przedostaje się wilgoć z otoczenia. Skorodowana pompka wymaga wymiany w procesie naprawy. Innym problemem może być wewnętrzny wyciek AdBlue, co skutkuje kontaktem płynu z powietrzem i jego krystalizacją. Kryształy AdBlue mogą doprowadzić do uszkodzenia układu. W takim przypadku konieczne jest dokładne mycie zanieczyszczonych elementów, choć niektóre z nich mogą wymagać wymiany na nowe. Jeżeli AdBlue zostanie zmieszane z olejem napędowym uszkodzone zostaną uszczelnienia, pompa membranowa a efekcie cały moduł. Jeżeli brak tego typu uszkodzeń to możliwe jest odczytanie i skasowanie kodów usterek oraz przeprowadzenie testu działania poszczególnych elementów modułu. Sprawdzany jest m.in. działanie zaworów, wskazania czujników, praca grzałek, a w przypadku Denoxtronic 1.1 także obwód pneumatyczny. Wykorzystywane są do tego możliwości testera diagnostycznego KTS. Stanowisko testowe pozwala na sprawdzenie parametrów pracy wszystkich komponentów systemu dzięki symulacji „normalnych” warunków pracy jednostki w pojeździe. W razie wykrycia uszkodzenia jakiegokolwiek podzespołu jest on wymieniany na nowy. Niezbędnym elementem naprawy modułu tłoczącego jest oczywiście wymiana filtrów, zarówno wstępnego jak i głównego, a także wszystkich uszczelek. Po naprawie modułu tłoczącego wykonywany jest test szczelności, test funkcjonalny oraz odczyt i wykasowanie ewentualnych kodów usterek.
Decydując się na test i naprawę modułu tłoczącego Denoxtronic, zalecamy zdemontować i dostarczyć również moduł dozujący. Pozwoli to na sprawdzenie obu jednostek pracujących w parze na stanowisku probierczym, ocenę poprawności działania całego układu, a także na ewentualne czyszczenie lub naprawę jednostki dozującej w przypadku jej uszkodzenia. Podstawowymi parametrami podlegającymi ocenie w przypadku modułu dozującego są: pomiar wydajności, kształt wtryskiwanej strugi, ocena szczelności pod kątem przecieków wewnętrznych oraz dokładność dozowania czynnika.

Informacje techniczne

Układ Denoxtronic wykorzystuje do redukcji tlenków azotu wodny roztwór mocznika i wody znany pod nazwą AdBlue. Ze względu na swe właściwości wymaga on specjalnego składowania – powinien być przechowywany w ciemnym pomieszczeniu w temperaturze do 25oC nie dłużej niż 1 rok. Jest szczególnie wrażliwy na przekroczenie wartości brzegowych temperatury:

• poniżej -11°C zamarza (ulega krystalizacji)
• powyżej +30°C ulega hydrolizie (rozkłada się na CO2 i amoniak)

Krystalizacja może być również efektem kontaktu płynu z powietrzem. W związku z tym układ Denoxtronic nie pracuje w pojeździe w każdych warunkach – w określonych okolicznościach działa on w ograniczonym zakresie lub zostaje wyłączony. Układ nie funkcjonuje gdy*:

• temperatura powietrza jest niższa niż -7°C lub wyższa niż 35°C
• temperatura cieczy chłodzącej jest niższa niż 70°C
• pojazd znajduje się na wysokości powyżej 1600 m n.p.m.

Denoxtronic działa w ograniczonym zakresie w następujących warunkach*:

• przy temperaturze spalin poniżej 200°C lub powyżej 500°C
• podczas hamowania silnikiem
• gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 0°C

Układ Denoxtronic jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenie i jakość płynu AdBlue. Z tego względu płyn nie powinien być starszy niż jeden rok. Regularnie należy wymieniać filtr AdBlue – co 180 tyś km, ale nie rzadziej niż raz w roku* (lub według zaleceń producenta pojazdu).
Uwaga!
Nawet niewielka ilość oleju napędowego w układzie powoduje uszkodzenie uszczelnień a co za tym idzie awarię systemu. Oleje i smary rozpuszczają uszczelnienia układu, uszkadzając tym samym cały moduł. Dzieje się tak dlatego, że uszczelki systemu nie są wykonane z gum olejoodpornych, jak większość uszczelnień w motoryzacji, ponieważ te nie są odporne na działanie AdBlue. Z kolei dla materiałów uszczelniających odpornych na AdBlue groźne są oleje. Jeśli doszło do omyłkowego napełnienia zbiornika AdBlue olejem napędowym nie należy uruchamiać silnika. Układ należy opróżnić, a zbiornik i przewody bardzo dokładnie umyć.
Po zamontowaniu naprawionego/nowego modułu Denoxtronic należy odpowietrzyć układ, korzystając z odpowiedniej funkcji testera diagnostycznego.

Rzeczywiste wartości mogą różnić się od podanych i zależą od producenta pojazdu.

Układy AdBlue (SCR)

Układy obniżające ilość tlenków azotu w spalinach stały się nieodzownym elementem nowoczesnych
silników diesla.

Układ SCR może sprawić kłopoty użytkownikowi pojazdu, ponieważ jest wrażliwy na niedostateczną jakość środka AdBlue, obecność w układzie nawet niewielkiej domieszki innego płynu (np. oleju napędowego) oraz niskie temperatury. Spotykane są również usterki elektronicznych komponentów układu. Zajmujemy się profesjonalną naprawą modułów tłoczących występujących w pojazdach osobowych,
dostawczych oraz ciężarowych, lista obsługiwanych układów ciągle się powiększa.

Regenerujemy układy AdBlue, min. do następujących samochodów:

ADB 001 9818559480
Citroen C4 Picasso II/Spacetourer

ADB 002 9807475780
Citroen C4 Picasso/DS4 Peugeot 3008

ADB 003 9825645580 9810666280
Citroen C4 Picasso II/C4 Spacetourer Peugeot 3008 II/5008 II 1.5/1.6/2.0 BlueHDi

ADB 004 9807394780 9812447080 9818630780
Citroen C5 III Peugeot 2008/508

ADB 005 9818716680 9808095680
Citroen Jumper 2006 Fiat Ducato 2015- Peugeot Boxer 2006

ADB 006 9818703780 9812914780 9808559680
Citroen C-elysee/C3 II 2009/C3 Picasso/C4 II/C4 Picasso II/DS3/DS4 Peugeot 2008/208/301 1.6 HDI

ADB 007 9818559380 9808378180 9811106180 9813676180
Peugeot 308 II 1.5/1.6/2.0 HDi/BlueHDi

ADB 008 9818559280 9811106080 9813676080 9808378080 9808404280
Citroen C-crosser/C3 III 2016/C3 Picasso/C4 II/C4 Cactus/C4 Picasso/C4 Picasso II Peugeot 2008/208/301

ADB 009 9818531680 9808625280
Citroen Berlingo 1.6 HDi/BlueHDi Peugeot Partner 1.6 HDi/BlueHDi

ADB 010 9818748180 9822257280
Citroen Jumpy Toyota Proace Peugeot Expert 2.0 BlueHDi

ADB 011 9807475680
Peugeot 5008 1.5/1.6/2.0 BlueHDi

ADB 012 9817601880
PEUGEOT RIFTER 1.5 BLUEHDI, PEUGEOT PARTNER 1.5 BLUEHDI, CITROEN BERLINGO 1.5 BLUEHDI, OPEL COMBO LIFE/TOUR 1.5 CDTI

ADB 013 9827216280 9810886580 9810883580 9827948380 3642575 3556387 39167312
CITROEN – C3 III | C3 AIRCROSS II | C4 CACTUS | C-ELYSEE 1.5/1.6 BLUEHDI
PEUGEOT – 2008 I | 208 I | 301 1.5/1.6 BLUEHDI
OPEL – CROSSLAND X 1.6 CDTI

#AdBlue #scr #Bosch #departronic
p20e800 błąd error