„
Dla powtórzenia podsumujemy na zakończenie główne punkty przygotowania lakierowania.
„”
Podstawowe przeszlifowanie aż do zaniknięcia sprayu kontrastowego przeprowadza się papierem ściernym 400.
-
Dla jaśniejszych odcieni przyszłego wierzchniego lakieru należy użyć papieru ściernego 600 do 800.
-
Dla ciemniejszych lakierów używa się papieru ściernego 800 do 1000.
-
Dla metalików lub perły używa się papieru ściernego 1000 do 1500.
Przed lakierowaniem powierzchnię roboczą należy ponownie dokładnie odpylić i odtłuścić. Karoseria jest już wtedy przygotowana do lakierowania. Ale jak z kolei postępować w przypadku, gdy użyto nowych części karoserii? O tym napiszemy w dalszej części artykułu.
Podczas naprawy karoserii nieodzowne było (oprócz wyklepania blach) przystąpienie także do wymiany niektórych blach niemożliwych do naprawienia – na nowe. Jak przygotować je do lakierowania?
Tu należy sobie uświadomić, że na rynku istnieje wielka ilość zamienników sprzedawanych w stanie niewykończonym albo tylko pokrytych warstwą ochronną. Oryginalne części bywają wykończone fosfatowaniem, naniesieniem krystalicznego fosforanu cynku i natryskiem wypełniacza. Tak samo można zamówić je już lakierowane. Idealną sytuacją jest, jeżeli lakiernik zna pochodzenie i wykończenie nowej blachy, ewentualnie jeżeli sam ją zamówi.
W przypadku zamienników nie należy i nie powinno się nigdy polegać na tym, że ochronny natrysk blachy został już wykonany pod wypełniacz, czy pod lakier. Producent, czy sprzedawca wprawdzie zazwyczaj tak twierdzi, ale prawda jest najczęściej inna.
Niezbędne jest pozbycie się warstw ochronnych aż do metalu, zeszlifowanie nawet najmniejszych przejawów rdzy i pomalowanie blachy odrdzewiaczem. Następnie postępuje się już tak, jak to było podane w poprzednim artykule o szpachlowaniu. Uwaga – w przypadku takich blach nie należy zapominać także o opatrzeniu ich wewnętrznych stron i zagłębień. Ostatnim krokiem jest przedstawione wyżej przygotowanie do lakierowania.
W przypadku oryginałów należy skontrolować czy pierwotna warstwa nie została uszkodzona podczas transportu, czy blacha nie ma „ran“ – wgnieceń. Uszkodzone miejsca reperuje się przez już przedstawione prostowanie, szpachlowanie i szlifowanie.
Także w przypadku tych blach (oczywiście oprócz blach w końcowym lakierze, które montuje się dopiero przy finalnym kompletowaniu samochodu) zalecamy natrysk wypełniacza – stosowany dla „pewności“. Jeżeli pierwotna warstwa się pofaluje albo popęka, droga do naprawy i pomyślnego położenia końcowego lakieru jest krótsza.
Przed lakierowaniem zapomina się często o uszczelnieniu szpar między blachami w zagłębieniach, ale także spojeń blach w karoserii (podszpachlowanie blach przykręconych śrubami), spojeń na wewnętrznych stronach masek i drzwi oraz brzegów nadkoli. Przeprowadza się to elastyczną szpachlą, nanoszoną w postaci „sznura“ z pistoletu wyciskajacego. Celem tego zabiegu jest doskonałe uszczelnienie spoin przeciw zewnętrznej i skraplanej wilgoci. Ta szpachla po wysuszeniu twardnieje, ale pozostaje stale elastyczna i odporna na wibracje i uszkodzenia mechaniczne. Oryginalne szpachle można bezpośrednio lakierować. Innych szpachli nie zalecamy, ewentualnie radzimy je uprzednio wypróbować przez pokrycie lakierem.
Teraz już karoseria jest wreszcie przygotowana do natrysku farbą i lakierem. Nie należy tylko zapomnieć: przed lakierowaniem ponownie należy dokładnie powierzchnię pozbawić pyłu i odtłuścić.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy