„
Po pokonaniu poprzednich etapów naszym oczom ukażą się części składowe przegubów. Przystępujemy zatem do dokładnej oceny stanu wszystkich elementów, by potwierdzić (lub wykluczyć) konieczność ich wymiany.
„”
Uszkodzenia koszyczków.
1. Pęknięcie w jednym lub kilku okienkach koszyczka.
2. Zużycie lub tworzenie się wżerów w jednym lub w kilku okienkach koszyczka.
3. Odpryski na krawędziach w jednym lub w kilku okienkach koszyczka.
4. Ślady zużycia (zatarcia) na konturach wewnętrznych i zewnętrznych przegubów stałych od strony koła.
Rodzaje zużycia przegubów homokinetycznych.
1. Wytarte miejsca w prowadnicach tocznych kul (u góry – od strony koła, na dole – od strony przekładni).
2. Uszkodzenia piasty.
UWAGA! :
Wszystkie przedstawione uszkodzenia jednoznacznie kwalifikują przeguby do wymiany!
W razie jakichkolwiek wątpliwości półoś należy wymienić na nową w celu zapewnienia pasażerom bezpieczeństwa jazdy!
Kolejna część serii poświęcona będzie najczęściej wykonywanej operacji – wymianie uszkodzonej osłony przegubu napędowego.
„”
W cyklu artykułów wykorzystano informacje firmy GKN Service.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy