„
Poniższy artykuł przybliża sposób postępowania podczas sprawdzania stabilizatora oraz jego łączników. Opisujemy również niektóre przyczyny i skutki niesprawności układu.
„”
Drążki połączeniowe noszą różne oznaczenia. Nazywa się je przykładowo rozpórkami czy łącznikami stabilizatora. Drążki połączeniowe czy też rozpórki mają jedną rzecz wspólną: stanowią zewnętrzne połączenie pomiędzy osią a stabilizatorem. I podobnie jak w przypadku wielu innych uszkodzeń w podwoziu uszkodzenie drążka połączeniowego lub łożyskowania stabilizatora skutkuje głośnym hałasem na danej osi.
Przede wszystkim uwagę kierowcy powinny zwrócić stuki dochodzące z przedniego lub tylnego zawieszenia podczas pokonywania nierówności i wybojów. Oczywiście hałas może być generowany przez inne elementy zawieszenia takie jak sworznie czy tuleje wahaczy. Dlatego konieczna jest dokładna weryfikacja wszystkich elementów zawieszenia w celu dokładnego zlokalizowania źródła stukania.
Zmiany w sposobie prowadzenia się pojazdu z początku są prawie niezauważalne, bo da się to z reguły zauważyć dopiero wtedy, kiedy przegub drążka połączeniowego jest całkowicie zniszczony i kulka przegubu wypada z panewki. Z powodu bezpośredniego połączenia z kolumną amortyzatora lub wahaczem poprzecznym luz na drążku połączeniowym lub na łożyskowaniu stabilizatora często przekłada się to na układ kierowniczy i powoduje lekkie bicie na kierownicy. Wówczas często uważa się, że problem leży w elementach układu kierowniczego. Natomiast okazują się one z reguły całkowicie sprawne. Jeśli przy przesuwaniu stabilizatora słychać na jego połączeniach z drążkami głuchy dźwięk, to powodem jest luz na drążku połączeniowym. Jeśli przy takim badaniu okaże się, że także drążki połączeniowe są w porządku, to uszkodzenia należy szukać w ich łożyskowaniu. Często jest tak, że takie tuleje gumowe są rozszerzone, porowate lub uszkodzone przez agresywne media takie jak np. olej.
Za szczególnie duże obciążenie dla drążków połączeniowych i łożyskowania stabilizatora uważa się obniżone zawieszenie, a także pęknięte sprężyny zawieszenia. Jeśli pojazd ma obniżone zawieszenie, to sprężyny z reguły są także mocniejsze od tych w podwoziu seryjnym. Przy dociskaniu jednej strony pojazdu sprężyna drugiej strony musi oddać większą siłę, niż sprężyna montowana seryjnie. Stąd wynika większe obciążenie generowane przez wyboje i dziury w drodze.
Podobne problemy sprawiają pęknięte sprężyny. W takim przypadku występuje wstępne obciążenie pojawiające się w wyniku przekrzywienia pojazdu. Ważne jest wczesne rozpoznanie wybitych lub pękniętych drążków połączeniowych po to, aby uniknąć nieprzyjemnych i niebezpiecznych skutków, takich jak przebicie opony przez pęknięty drążek.
W kolejnej części cyklu znajdą się podstawowe wskazówki montażowe dotyczące wymiany drążków połączeniowych i tulei stabilizatora. Zamieścimy w niej również zdjęcia z opisem najczęstszych uszkodzeń.
„”
W cyklu artykułów wykorzystano materiały firmy Egon von Ruville.
Fot. Ruville
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy