W dalszej części naszej serii o układach klimatyzacji opiszemy funkcje skraplacza, filtra, zaworu rozprężnego oraz parownika.
Skraplacz, niekiedy nazywany także chłodnicą klimatyzacji, jest wymiennikiem ciepła, który w układzie chłodzenia pełni funckję dzielenia ciepła pomiędzy czynnikiem chłodniczym i otoczeniem. Wysokociśnieniowy czynnik chłodniczy w stanie gazowym doprowadzany jest do górnej części wymiennika. Przechodząc przez poszczególne kanaliki chłodnicy para stopniowo jest ochładzana. W ten sposób czynnik przechodzi w stan ciekły i odprowadzany jest z wymiennika w jego dolnej części. Dla zapewnienia wystarczającego przepływu powietrza przez wymiennik, np. podczas postoju pojazdu, skraplacz wyposażony jest w wentylator. Skraplacz z reguły umieszczony jest przed chłodnicą cieczy.
Osuszacz/filtr jest jednym z najważniejszych elementów układu klimatyzacji. Pełni on następujące funkcje:
a) oczyszczanie czynnika chłodniczego z nieczystości (takich jak np. drobne cząsteczki materiału uwolnione z powierzchni skorodowanych lub utlenionych), które wytrącają się z różnych wewnętrznych elementów układu. Korozja powodowana jest przez obecność wilgoci w układzie.
b) absorpcja wilgoci, która może wystąpić w układzie.
c) działać jako „zbieracz“ czynnika chłodniczego po stronie wysokociśnieniowej w przypadku systemów z termostatycznym zaworem rozprężnym, lub po stronie niskociśnieniowej (ssącej) w przypadku systemów z dyszą rozprężną.
Z powyższego wynika, że osuszacz/filtr ma zasadniczy wpływ na dobrą kondycję i sprawne funkcjonowanie układu klimatyzacji. Wyeksploatowany, przez długi czas otwarty lub uszkodzony osuszacz/filtr takich funkcji nigdy pełnić nie będzie. Czynnik chłodniczy razem z olejem nie zostanie wystarczająco skutecznie oddzielony od nieczystości i wilgoci. Następuje zamarzanie układu, co powoduje zwiększenie zużycia aktywnych części sprężarki oraz zapychanie układu.
Wymiany osuszacza/filtra nie warto lekceważyć, ponieważ wykonanie jej w odpowiednim czasie będzie zawsze tańsze niż późniejsza naprawa i czyszczenie układu. Zaleca się by osuszacz/filtr wymienić przy jakiejkolwiek większej ingerencji w układ klimatyzacji. Bezwarunkowo wymagana jest wymiana osuszacza/filtra zawsze przy instalacji nowej sprężarki, co wiąże się z udzieloną przez sprzedawcę gwarancją.
Zawór rozprężny pełni w układzie chłodzenia funkcję elementu dławiącego, przez co dzieli on układ chłodzenia na część wysoko oraz niskociśnieniową. Przechodzący przez zawór czynnik chłodniczy zmienia swój stan skupienia z ciekłego na gazowy, szybko się rozpręża przy jednoczesnym spadku temperatury. Nowoczesne systemy klimatyzacyjne wykorzystują dwa rozwiązania konstrukcyjne. Pierwszym jest tzw. typ „blokowy“. Zawór rozprężny ma kształt bloku a czynnik przechodzi przez niego zarówno w kierunku parownika, jaki w kierunku odwrotnym. W taki sposób możliwa jest regulacja przepływu czynnika przez zawór przy pomocy dyszy termostatycznej. Pozwala to na zmiany stanu skupienia czynnika z ciekłego na gazowy. Drugie rozwiązanie to dysza o stałej średnicy. W systemach tych osuszacz/filtr znajduje się w układzie za parownikiem. Ma on większą pojemność, aby wszelki czynnik zdążył wyparować jeszcze przed wejściem do sprężarki.
Parownik jest kolejną, po skraplaczu, częścią układu chłodzenia, która ma za zadanie schłodzenie i osuszenie ciepłego powietrza trafiającego do kabiny. Czynnik chłodniczy wchodzący do parownika schładza powietrze zasysane przez wentylator z otaczającego środowiska lub wnętrza pojazdu. Dalej powietrze przechodząc przez parownik jest osuszane. Skroplona woda jest następnie odprowadzana do dolnej części pojazdu, a stamtąd rurkami drenażowymi na zewnątrz. Właściwość ta jest szeroko stosowana do szybkiego usuwania zaparowania przedniej szyby. Parownik umieszczony jest w pojeździe w systemie ogrzewania i wentylacji. Znajduje się on zawsze przed nagrzewnicą. W samochodach luksusowych, których przestrzeń pasażerska jest duża, możemy spotkać się z dwoma parownikami. Jeden przeznaczony jest do chłodzenia powietrza w przedniej, a drugi w tylnej części pojazdu.
W kolejnej części zajmiemy się pozostałymi elementami układu klimatyzacji.
Z wykorzystaniem materiałów spółki Schiessl
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy