Sprężarka (kompresor) jest najbardziej obciążonym elementem układu klimatyzacji, dlatego też poświęcimy jej kolejną część naszej serii. Ogólnie rzecz ujmując sprężarka to urządzenie służące do sprężania (kompresji) gazów. W części chłodzącej sprężarka wsysa z parownika czynnik chłodniczy będący w postaci niskociśnieniowej pary, który następnie sprężany jest do wysokiego ciśnienienia przy równoczesnym wzroście temperatury. Kompresor może sprężać tylko czynnik chłodniczy będący w stanie gazowym. W przypadku zassania cieczy ulegnie on uszkodzeniu! Ze względu na szerokie zastosowanie sprężarek w technice istnieje wiele ich rodzajów. Według sposobu wytwarzania ciśnienia sprężarki dzielimy na objętościowe i przepływowe. W klimatyzacjach samochodowych stosowany jest typ objętościowy, który przyjmuje następujące rozwiązania konstrukcyjne:
Sprężarka tłokowa
1. Z cylindrami pionowymi
Takie wykonanie konstrukcyjne opracowane zostało na podstawie sprężarek do chłodzenia klasycznego. Typowym przedstawicielem tej konstrukcji jest sprężarka York (rys. 1). Produkcję sprężarek York rozpoczęto w latach sześćdziesiątych XX wieku dla wszystkich mobilnych urządzeń chłodniczych. W starszych maszynach rolniczych i budowlanych można się z nimi spotkać jeszcze dziś.
2. Wyporowa
Obecnie jedna z najpopularniejszych sprężarek w wersji ze stałą pojemnością skokową. Chłodzenie powietrza jest więc całkowicie zależne od obrotów silnika. Regulacja odbywa się poprzez włączanie i wyłączanie sprężarki przy użyciu sprzęgła elektromagnetycznego. Dostępna jest ona w wersji jedno lub dwustopniowej. Na obrazku przedstawiona zostra wersja jednostopniowa. Drugi rodzaj poznają Państwo dzięki ilość płytek zaworów (będą dwa). Sprężarki ze stałą pojemnością skokową znalazły zastosowanie we wszystkich segmentach branży motoryzacyjnej od maszyn budowlanych i użytkowych, przez samochody osobowe aż po urządzenia chłodnicze stosowane przy transporte towarów.
3. Z tarczą wychylną
Potrzeba ulepszenia regulacji pracy sprężarki wymusiła kilka innowacji konstrukcyjnych. Główną jest możliwość sterowania wielkością pojemności skokowej sprężarki w zależności od mocy chłodzenia. Sprężarka wyposażona jest w zawór regulacyjny, który poprzez przepuszczanie ciśnienia między stroną ssącą i tłoczącą reguluje geometrię ruchu tarczy „wychylnej“, a tym samym także pojemność skokową. Dzięki temu ciśnienie ssania utrzymywane jest na stałym poziomie 2 do 2,5 bar. W przypadku tej wersji mówimy o sprężarce z regulacją wewnętrzną. Pojawienie się „multi“ elektroinstalacji wymagało także wprowadzenia zmian w konstrukcji sprężarek o zmiennej pojemności skokowej. Zawór regulacyjny jest zaworem elektromagnetycznym regulowanym przez jednostkę sterującą pojazdu. W taki sposób możliwa jest regulacja wydajności sprężarki od 3 do 100%, dlatego też niektórzy producenci przyjęli wersję sprężarki bez sprzęgła elektromagnetycznego. Typowymi przedstawicielami wewnętrznie sterowanych sprężarek są Sanden SD7V16 oraz Delphi V5.
Sprężarka rotacyjna
1. Łopatkowa
Wewnątrz sprężarki łopatki ułożone promieniowo unoszone są przez ustawiony mimośrodkowo wirnik, który połączony jest z elektromagnetycznym sprzęgłem sprężarki. Kiedy wirnik obraca się, łopatki dociskane są do ścianek stojana na skutek działania siły odśrodkowej. Eliptyczny profil stojana nadaje ruch łopatkom, a tym samym powoduje zmianę objętości i ciśnienia w przestrzeni pomiędzy nimi.
2. Spiralna „Scroll””
Głównymi częściami sprężarki Scroll są dwie, wsunięte w siebie spiralne wstęgi, z których jedna jest na stałe przymocowana do obudowy. Druga ruchoma zamocowana jest na obrotowej osi sprężarki i wykonuje ruchy mimośrodowe. W ten sposób poszczególne powierzchnie przybliżają się do siebie i oddalają. Czynnik zassany na obwodzie przemieszcza się przy zmianach objętości i ciśnienia w kierunku środka spirali. Stąd wypychany jest ze sprężarki przez zawór spustowy. Sprężarka Scroll produkowana jest zarówno w wersji bez możliwości regulacji wydajności, jak i z możliwością zmiany wydajności chłodzenia.
Z wykorzystaniem materiałów spółki Schiessl
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy