„
Kolejne charakterystyczne rozwiązania systemu start-stop na rynku europejskim.
„”
System start-stop Opel.
Opel wiosną roku 2011 przedstawił Opla Astrę Eco-Flex. W układzie Autostop oferuje najczęściej używany system składający się z potężnego rozrusznika, wydajniejszego alternatora i akumulatora. Zastosowano liczne zmiany w silniku, optymalizację systemu spalania, zmniejszono tarcie w skrzyni biegów oraz opór aerodynamiczny karoserii.
System oferowany jest także w innych modelach, na przykład w Corsa i Agila.
Obwód sterowania sprawdza – oprócz innych parametrów – zamknięcie maski, drzwi oraz zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy. Wyłącza się automatycznie przy włączonym podgrzewaniu siedzeń, szyb lub lusterek. System pozostaje aktywny również podczas k pracy układu klimatyzacji, ale tylko wtedy, kiedy ustawiona temperatura nie różni się zbytnio od temperatury zewnętrznej. Systemy pokładowy i bezpieczeństwa są niezależne. W odróżnieniu od innych rozwiązań, do wyłączenia systemu dochodzi już przy spadku temperatury poniżej 0oC.
Producent deklaruje możliwy do osiągnięcia spadek zużycia paliwa nawet o 0,4 l/100km i obniżenie emisji o 10g CO2/km.
System start-stop Land Rover.
Ten producent również przystąpił do tworzenia kompleksowej koncepcji systemu start-stop. Silnik dla Freelander2 TD4 wyposażył w specjalny wzmocniony rozrusznik, wieniec koła zamachowego ze stali węglowej, wzmocnione sprzęgło oraz akumulator AGM odporny na znacznie większe obciążenie prądowe. Moduł stabilizacji napięcia zasilania zabezpiecza podczas uruchamiania silnika krótkotrwałe, niezależne zasilanie wszystkich systemów pokładowych i bezpieczeństwa. Dalej mamy tutaj wyraźnie przewymiarowany podciśnieniowy system wspomagania hamulców z monitorowaniem podciśnienia oraz dodatkową pompę klimatyzacji z czujnikami spadku temperatury w kabinie i na parowniku (w celu uniknięcia parowania szyb).
System start-stop Ford.
Ford implementował system start-stop do swoich samochodów hybrydowych Fusion i Escape. Od roku 2010 stosowany jest także w europejskich modelach Ka, Focus, C-Max. Od roku 2012 przygotowuje je także dla swoich crossoverów i SUV. Najpierw dla silników czterocylindrowych, następnie dla sześcio i ośmiocylindrowych, obejmując z czasem cały asortyment produkcyjny. Obecnie systemy stosowane są w klasycznych konstrukcjach ze wzmocnionym rozrusznikiem, wydajniejszym akumulatorem i alternatorem oraz specjalnym „kompensatorze“ napięcia, który utrzymuje jednostkę sterującą w normalnym trybie pracy nawet kiedy silnik jest wyłączony.
System start-stop VW.
Jak już wspomnieliśmy, VW jest pionierem technologii start-stop. Po pierwszych niepowodzeniach w VW Golf ecomatik – wyprodukowano ok. 5 000 pojazdów – od nowa opracowano system i ponownie zaczęto go stosować. Nowoczesną technologię start-stop oferuje nie tylko w wersji Blue-motion, ale za dodatkową opłatą także w pozostałych modelach z silnikiem diesla. Znowu chodzi o klasyczne rozwiązanie z potężnym rozrusznikiem, alternatorem rekuperacyjnym i wydajnym akumulatorem. System jest również wyposażony w wiele czujników. Wyłącza się na przykład w przypadku nie zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy, zbyt niskiej temperatury pracy czy spadku napięcia akumulatora. Przy włączeniu pozostałych urządzeń (ogrzewanie szyb, siedzeń itp) system pozostaje w spoczynku.
System start-stop Skody.
Skoda jest jednym z producentów, który w tej dziedzinie jest bardziej konserwatywny. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że wkrótce także w ofercie tej marki znajdzie się system start-stop.
System start-stop w Indiach.
Nawet indyjski producent samochodów TATA będzie wyposażał swoje samochody w system start-stop pod szyldem eco-hybrid. Głównym dostawcą systemu jest, tak jak w przypadku większości europejskich producentów samochodów, firma Bosch.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy