„
W niniejszej części przedstawimy kolejne charakterystyczne rozwiązania systemu start-stop stosowane w pojazdach obecnych na rynku europejskim.
„”
System start-stop Toyota i Honda.
Pomimo tego, że ci producenci już dawniej testowali te same systemy elektroniczne w warunkach dużych miast japońskich, na rynku europejskim zachowują ostrożność. Koncentrują się one głównie na rynkach Japonii i USA. Toyota posiada już doświadczenie z lat 70-tych z pojazdu Crown. System automatycznie wyłączał silnik podczas postoju trwającego dłużej niż 1,5 sekundy. W tym obszarze skupiają się głównie na rynku krajowym.
Toyota oferuje technologię Optimal Drive, dla wszystkich rodzajów samochodów od modelu Yaris przez Urban Cruiser aż po Corollę. Uruchomienie silnika zapewnia konstrukcyjnie nowy mocniejszy a zwłaszcza cichszy rozrusznik bez wysuwania bendiksa. Bendiks pozostaje przez cały czas na zębatym kole zamachowym. Sprzęgło elektromagnetyczne uaktywnia go podczas uruchamiania silnika lub kiedy system zarządzania energią stwierdzi spadek napięcia w obwodzie a tym samym potrzebę doładowania akumulatora. Oczywiście, systemy pokładowe oraz systemy bezpieczeństwa pozostają nadal aktywne.
Deklarowana oszczędność paliwa i zmniejszenie emisji zanieczyszczeń w ruchu wielkomiejskim wynosi 10%.
Honda stosuje ten system tylko w Hybrydach, z którymi zaczęła przygodę w roku 1999 (modelem Insight). Posiada także pierwsze rozwiązania systemu start-stop stosowane w skuterach, gdzie także kontynuuje jego rozwój.
System start-stop BMW.
BMW serii 1 do 3 są od roku 2007 wyposażane w system uruchamiania silnika specjalnie opracowany przez firmę BOSCH, znany jako Efficient Dynamics. Obecnie oferują tą technologię już dla wszystkich serii z czterocylindrowym a nawet 6 cylindrowym silnikiem (nowe M5 lub 6 Grand Coupe lub także Cabrio…). To samo rozwiązanie zastosowano także w samochodzie MINI. Smart Electronic Start/Stop system wykorzystuje specjalnie wzmocniony rozrusznik z mocniejszym i cichszym mechanizmem bendiksa. Dalej wyposażony jest w system Brake Energy Regeneration. Chodzi o specjalnie zmodyfikowany alternator, przeznaczony do rekuperacji energii kinetycznej w energię elektryczną przy zwalnianiu i hamowaniu. Poza tym przy włączonym silniku alternator pozostaje wyłączony. Dopiero przy zwalnianiu lub spadku napięcia w akumulatorze uruchamiany jest przez specjalne sprzęgło koła pasowego. Hamulce zabezpieczone są wydajniejszym siłownikiem hamulcowym. Klimatyzacja z odłączanym kompresorem oraz elektryczne wspomaganie układu kierowniczego załączane są tylko kiedy jest to wymagane. System umożliwia wyłączenie silnika także przy dojeździe do skrzyżowania, jeśli prędkość spadnie poniżej 8 km/h i automatycznie uruchamia silnik po zwolnieniu hamulca. Obejmuje także cały szereg modyfikacji podwozia, karoserii, systemu sterowania skrzynią biegów, systemu zarządzania energią i innych elementów.
Deklarowany spadek zużycia paliwa i emisji CO2 to nawet 8% przy jednym cyklu 15-sekundowego zatrzymania się na 7km odcinku. Dla pełnego cyklu ECE 15 przewidywany jest jeszcze większy spadek tych wartości – o kolejne 4%.
System start-stop Citroën.
W roku 2010 grupa PSA (Peugeot Citroën) wprowadziła na rynek nową technologię mikro-hybrydową nazwaną e-HDI. Chodzi o drugą generację znanego systemu Start & Stop firmy Valeo i Denso, którą wykorzystano już w silnikach diesla HDI jako kombinacja automatycznej skrzyni biegów Senzo Drive oraz specjalnego alternatora.
Działa jak klasyczny alternator, ale spełnia także funkcję rozrusznika. Przy obniżaniu prędkości realizuje funkcję rekuperacji energii kinetycznej na elektryczną, którą następnie odkłada do kondensatora o dużej pojemności. Odwracalny alternator połączony jest z wałem korbowym za pomocą paska napędowego. Brak koła zębatego umożliwia uruchomienie silnika także podczas ruchu pojazdu. W przypadku mechanicznej skrzyni biegów prędkość może wynosić maksymalnie 20km/h, dla skrzyni automatycznej jest to 8km/h. Specjalnym rozwiązaniem jest także deaktywowanie systemu przy temperaturze paliwa ponad 60oC. Także tu występują modyfikacje polegające na zastosowaniu zoptymalizowanej skrzyni biegów, opon niskooporowych, wzmocnionego sprzęgła oraz poprawieniu aerodynamiki pojazdu.
Producent deklaruje spadek zużycia paliwa i obniżenie toksyczności spalin o 15%.
System start-stop Peugeot.
Po raz pierwszy został publicznie przedstawiony na autosalonie w Paryżu w roku 2010 model 308 1,6 HDi. Budowa systemu wygląda podobnie jak w przypadku Citroëna. Alternator uległ zasadniczej zmianie i teraz pełni także funkcję rozrusznika oraz rekuperatora energii kinetycznej w elektryczną podczas zwalniania i hamowania. Jego połączenie z wałem korbowym poprzez pasek napędowy umożliwia wyłączenie silnika przy dojazdach do prędkości 6 km/h. Także pozostałe elementy kontrolne i sterujące, łącznie z oczekiwanymi oszczędnościami, są podobne jak w przypadku pojazdów marki Citroën. Ciekawe jest, że do wyłączenia systemu dochodzi także przy spadku temperatury zewnętrznej poniżej – 5oC.
W kolejnej części opiszemy rozwiązania pozostałych wiodących producentów samochodów.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy