„
W poprzednich częściach przeanalizowaliśmy zasady działania systemu start-stop, charakterystyczne cechy poszczególnych koncepcji rozwiązań technologicznych łącznie z podziałem elementów sterujących systemu. W niniejszej części przedstawimy ogólnie charakterystyczne rozwiązania systemu start-stop stosowane przez poszczególnych producentów samochodów.
„”
Jak już było powiedziane w poprzedniej części, podstawowa zasada działania systemu start-stop jest dla wszystkich pojazdów silnikowych taka sama i ma zapobiec spalaniu paliwa podczas bezczynności pojazdu. Nowa europejska metodyka pomiaru emisji zanieczyszczeń zawiera także cykl pomiarowy ECE 15. Chodzi o symulację jazdy w ruchu miejskim.Dla pojazdów wyposażonych w system start-stop charakterystyczne jest zmniejszenie emisji zanieczyszczeń o 8% do 15% tylko dzięki zapobieganiu spalania paliwa podczas postoju pojazdu. Producenci deklarują również od 5% do 10% mniejsze zużycie paliwa. Należy przy tym pamiętać, że mowa tylko o wartościach określonych dla warunków w ruchu miejskim.
Wszelkie oszczędności zależne są także od stopnia zaawansowania pozostałych elementów konstrukcyjnych samochodu. Duże znaczenie mają takie elementy jak rozbudowane rozruszniki lub rozruszniki pełniące także funkcję alternatora, odpowiednio wykonane koła zębate i wieńce kół zamachowych, masywniejsze koła zamachowe, dwumasowe koła zamachowe, wydajniejsze sprzęgła, oddzielną elektronikę systemu bezpieczeństwa i oświetlenia, wydajniejsze regulatory napięcia i akumulator lub akumulatory, zmodyfikowane skrzynie biegów, ulepszona aerodynamika karoserii, opony o niskim oporze toczenia. Wszystko w celu spełnienia limitów norm Euro 5 i Euro 6.
Poniżej przedstawiamy rozwiązania systemu start-stop charakterystyczne dla wybranych producentów samochodów.
System start-stop Mazda.
Mazda oferuje współcześnie najbardziej zaawansowany system start-stop pod nazwą „i–2“ lub SISS, w który wyposażony jest model 3 MZR DISI. Dotychczas jako jedyna oferuje rozwiązanie, w którym do uruchomienia silnika wykorzystywana jest głównie energia uzyskana poprzez zakończenie przerwanego cyklu silnika, a tylko częściowo energia rozrusznika.
(Starszym kierowcom przypomni to „kopnięcie silnika”, które miało miejsce podczas ręcznego uruchamiania przy użyciu korby). System zaprojektowany jest dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Po wyłączeniu silnika najpierw zamknie się zawór dolotowy. Następnie elektronika monitoruje położenie tłoków i korzystając z alternatora jako „hamulca” ustawi wzajemną pozycję pary tłoków w przeciwfazie tak, aby pod względem wewnętrznej pojemności powietrza pozostały w równowadze. Jeden tłok pozostaje przy tym w fazie spalania a drugi w stanie spoczynku. Po zatrzymaniu silnika oprogramowanie oceni, która para tłoków znajduje się w optymalnym położeniu. Podczas rozruchu paliwo zostaje wtryśnięte pod wysokim ciśnieniem do najbardziej optymalnego cylindra i po krótkim impulsie z rozrusznika silnik zostaje uruchomiony.
Systemem potrafi uruchomić silnik bez wibracji i hałasu w czasie do 0,35 sekundy. Chodzi właściwie o czas, pomiędzy naciśnięciem pedału sprzęgła a wrzuceniem biegu. System ten umożliwia wyłączenie silnika i jego uruchomienie także podczas wolnego przemieszczania się w korkach lub dojazdach do skrzyżowania z prędkością do 8km/h.
Start-stop uzupełniono o drugi samodzielny akumulator, przeznaczony do uruchamiania silnika oraz o alternator rekuperacyjny energii hamowania. Monitoruje się nawet moc klimatyzacji. Jeżeli kierowca ustawi parametry wymagające intensywnej pracy układu klimatyzacji, system automatycznie (bez ingerencji kierowcy) uruchomi silnik. Do automatycznej deaktywacji dojdzie także po zatrzymaniu się pojazdu podczas jazdy pod górkę (jeżeli kąt nachylenia przekracza 14o, przy zimnym silniku) lub przy często powtarzających się przerwach w trakcie jazdy. Dla stwierdzania pozycji każdego tłoku i wałku rozrządu opracowane zostały nowe, niezwykle wrażliwe czujniki.
Deklarowany spadek emisji substancji szkodliwych wynosi aż 15%, podobnie kształtuje się także zmniejszenie zużycia paliwa. Ponieważ chodzi o nowość, na wykazanie niezawodności musimy jeszcze poczekać.
System start-stop Kia.
Kia, po premierowym wyposażeniu w system start-stop pojazdu Cee’d 1.4 i 1.6, przystąpiła do masowego wyposażania w ten system (pod nazwą „ISG – Idle stop&go”) także pozostałych modeli. System automatycznie wyłączy silnik po ustawieniu lewarka skrzyni biegów w pozycji „luz” i zwolnieniu sprzęgła. Silnik uruchomi się po naciśnięciu sprzęgła i włączeniu biegu. Jest to współcześnie najczęściej stosowany system, wykorzystywany przez większość producentów samochodów. Wykorzystuje on potężniejszy rozrusznik, wydajniejszy akumulator, wzmocnione sprzęgło.
Deklarowane oszczędności paliwa w ruchu miejskim dochodzą do 15% , a w ruchu pozamiejskim do 6%.
W kolejnej części opiszemy rozwiązania systemu start-stop stosowane przez kolejnych producentów samochodów reprezentowanych na rynku europejskim.
„
Foto: Bosch
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy