„
W tej części naszej serii przedstawimy warianty budowy świec żarowych, zalety oraz powody stosowania poszczególnych konstrukcji. Opiszemy także jakie parametry należy uwzględnić przy doborze właściwej świecy.
„”
Wcześniej standardowo stosowano konstrukcję świec z jedną spiralą, która równocześnie przenosiła ciepło i regulowała moc świecy. Coraz więsze wymagania związane z komfortem uruchamiania silników diesla, spowodowały zmiany konstrukcyjne świec żrowych. Konieczność skrócenia startu zimnego silnika i wymogi narzucające redukcję emisji składników toksycznych silników diesla, przyczyniły się do przejścia od konstrukcji jednospiralowych do rozwiązania dwuspiralowego. Dwie spirale z różnego materiału umożliwiają optymalizację funkcji świec podczas nagrzewania. Spirala regulacyjna wykonana jest z materiału, który ma dużą zależność oporu od temperatury. Natomiast od spirali żarowej wymagane jest przede wszystkim osiągnie dużej mocy grzewczej.
Taka konstrukcja, dzięki szybkiej regulacji, umożliwia wykorzystanie świec również do dogrzewania już po uruchomiu silnika, kiedy napięcie zasilania prądem gwałtownie wzrośnie w wyniku pracy alternatora. Tego w przypadku świec jednospiralowych nie można było osiągnąć.
W ostatnim czasie rozszerzono funkcję świec żarowych. Istnieją rozwiązania wyposażone w zintegrowany czujnik ciśnienia w cylindrze. Wykorzystano przy tym fakt, że czynna część świecy żarowej jest w systemach wtrysku bezpośredniego umieszczona w komorze spalania. Czujnik ten wysyła sygnał do jednostki sterującej, która po dokonaniu oceny wartości o ciśnieniu, steruje elementami układu zasilania silnika w celu utrzymania optymalnych warunków jego pracy.
Także w przypadku nowoczesnych silników diesla zaleca się przeprowadzać regularne kontrole wszystkich połączeń pomiędzy świecą żarową, obwodem regulacyjnym i zasilania. Należy przestrzegać interwału wymiany świec i dostosować go również do sposobu używania pojazdu.
Wybór świecy żarowej
Przy wyborze świecy żarowej nie skupiamy się tylko na rozmiarze korpusu, długości prętu wchodzącego do cylindra lub komory wstępnej, parametrach elektrycznych wskazujących na właściwość świecy dla danej sieci pojazdu (12V lub 24V), ale także na jej kompatybilność z przekaźnikiem kontrolnym i jednostką sterującą. Parametry te mają wpływ na dokładne położenie punktu grzewczego w stosunku do stożka rozpylane go paliwa, oraz na moment rozpoczęcia i długość nagrzewania.
Na obrazku widzimy jak przebiegał rozwój świec żarowych.
Linia rozwojowa świec żarowych od (1) drutowych i (2) jednobiegunowych drutowych świec żarowych, przez (3) pierwsze sztabkowe świece żarowe do nowoczesnych (4) samoregulacyjnych, aż po (5) stale dłuższe i szczuplejsze świece dla silników z wtryskiem bezpośrednim.
Samoregulacyjne świece żarowe z dwoma spiralami, żarową i regulacyjną, wyparły – oprócz typów specjalnych – wszystkie inne świece żarowe, na przykład najróżniejsze sztabkowe świece żarowe i prętowe ze spiralą pojedyńczą. Jednak na rynku części zamiennych świece te nadal są dostępne.
Przy wymianie świecy naprawdę należy poświęcić dużo uwagi na jej właściwy wybór. W przeciwnym razie mechanik ryzykuje niewłaściwe działanie lub nawet poważne uszkodzenie silnika.
W kolejnej części przedstawimy podstawowe pojęcia dotyczące świec żarowych.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy