„
Niedawny kryzys gospodarczy spowodował zmniejszenie w ruchu pojazdów ciężarowych. Efektem tego był spadek zużycia opon, pociągający za sobą mniejszą ilość przeprowadzanych napraw uszkodzonych opon. W trzeciej części naszej serii przyjżymy się tematyce napraw opon ciężarowych.
„”
Śmiało można stwierdzić, że większość z przeprowadzanych napraw przecięć opon przeniosła się do obszaru opon ciężarowych. Dzisiejsze warsztaty wulkanizacyjne dedykowane użytkownikom pojazdów ciężarowych stały się największymi odbiorcami wkładów naprawczych z kordem. O ile w latach poprzednich panowała opinia że naprawa przeciętej opony ciężarowej prawie zawsze była opłacalna, tak obecnie znowu niezbędna staje się kalkulacja opłacalności naprawy. Zwłaszcza w przypadku napraw rozległych uszkodzeń.
Naprawy przebić w oponach pojazdów ciężarowych
Z naprawami przebić w przypadku opon ciężarowych nie ma większego problemu. Trudność może sprawić jedynie prawidłowa ocena z punktu widzenia zakresu uszkodzeń i prawidłowego wskazania, czy chodzi o przebicie, czy przecięcie opony. Ta czynność wymaga od nas odpowiedniej wiedzy. W przypadku opon ciężarowych przebiciem określamy uszkodzenie o średnicy do 8 mm. Do naprawy używane są kołki naprawcze, na przykład CONE 4, CONE 6, CONE (Obr.5). W przypadku dużych opon ciężarowych dopuszczalne jest także użycie kołków ON 10, jednak tylko w ich środkowej części, o szerokości 50% całkowitej szerokości bieżnika.
Obr. 5 Sposób użycia kołków naprawczych
Do naprawy przebić można wykorzystać także pasek naprawczy, ale tylko w przypadku naprawy tymczasowej, służącej awaryjnemu dojechaniu do serwisu. Zasady takiej naprawy są identyczne jak w przypadku opon z samochodów osobowych. Jeżeli zmuszeni jesteśmy do zastosowania paska, to najlepszym rozwiązaniem będzie zastosowanie paska naprawczego z rdzeniem samowulkanizującym i opakowaniem z masy klejącej.
Naprawy przecięcia w radialnych oponach ciężarowych
Naprawy przecięcia w radialnych oponach ciężarowych przeprowadzane są obecnie w sposób standardowy, niemal identyczny na całym świecie. Ich konstrukcje w ciągu ostatnich latach praktycznie się nie zmieniły Przeważają opony ALL STEEL. Popularniejsze stają się niższe profile opon. Wymusza to wyższe wymagania względem wkładów naprawczych, przede wszystkim do napraw na bokach. Od łatek wymaga się aby były elastycznie przy równoczesnej wytrzymałości. Wymaganiom tym sprostać mogą wkłady z kordem aramidowym lub stalowym. Klasyczne wkłady z kordem poliestrowym stale używane są do opon o wyższym profilu.
Przełomowe rozwiązane łatek dla dużego obciążenia opracowała firma Ferdus. W nowej linii łatek UR PLUS (Obr. 6) użyto poprzecznego paska wzmacniającego, dzięki któremu wszystkie włókna kordu są o wiele lepiej powiązane, przez co zwiększa się ich wytrzymałość w płaszczyźnie poprzecznej i wzdłużnej. W wyniku tego wkład UR PLUS pozostaje bardzo elastyczny, dobrze się z nim pracuje, a w trakcie ruchu pojazdu nie zagrzewa się. Jednocześnie posiada on wytrzymałość wkładu aramidowego czy też stalowego, skutecznie je zastępując. Wyraźną cechą wkładów UR PLUS jest fakt, że przy ich stosowaniu dochodzi do znacznie mniejszych deformacji boku opony po napełnieniu jej powietrzem.
Obr. 6 Wkład naprawczy UR PLUS do opon niskoprofilowych
To co dotyczy wkładów UR PLUS do opon ciężarowych, dotyczy także opon osobowych. Wkłady UR PLUS są dla niskoprofilowych opon osobowych szczególnie korzystne, gdyż przy wysokiej wytrzymałości posiadają one równocześnie małą masę. Jednakże duże prędkości i siły odśrodkowe powodują, że każdy wkład (nawet o mniejszej masie) jest deformowany przez siłę odśrodkową, powodując wibracje. W przypadku opon ciężarowych, które mają większą średnicę i jeżdżą z mniejszą prędkością niż opony osobowe, oddziaływanie siły odśrodkowej na dodatkową masę i układ zawieszenia nie jest aż tak wyraźne ani odczuwalne. Jest to właśnie jeden z powodów, dlaczego naprawy przecięć opon przesunięto do dziedziny opon pojazdów ciężarowych.
Ciekawostki związane z niniejszą problematyką
Co jeszcze związane jest z problemem siły odśrodkowej bezpośrednio działającej na wkład? Otóż jeżeli do opony zostanie wklejony wkład naprawczy, niezbędne jest wyważenie tej dodatkowej masy , tak aby koło po rozpędzeniu miało odpowiednie wyważenie. W przypadku opony z wkładem naprawczym najllepszym rozwiązaniem jest zastosowanie proszku do wyważania. Proszek rozłoży się po obwodzie, a przede wszystkim w miejscu na przeciw wkładu, działając na oponę z podobną siłą odśrodkową jak wkład. Dzięki działaniu sił odśrodkowych wkładu i proszku opona deformuje się równomiernie na całym swoim obwodzie. Zużywa się równomiernie we wszystkich częściach, nie przenosząc drgań do podwozia. W końcowym efekcie oznacza to większą żywotność opony i mniejsze zużycie paliwa. Dlatego firma Ferdus opracowała nowy granulat do wyważania VG (Obr. 7), dzięku któremu uzyskujemy podobne efekty jak w przypadku proszku do wyważania. Jego korzystniejszy skład ma pozytywny wpływ na optymalne rozłożenie środka wyważającego i jego utrzymanie w porządanych miejscach.
Obr. 7 Granulat do wyważania VG
„
Foto: FERDUS – MATERIAŁY NAPRAWCZE, Promoto.eu
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy