„
W przeszłości naprawiane były wszystkie defekty. W obecnych czasach kiedy dostęp do nowych i tanich opon jest prosty, należy oceniać jaka naprawa jest opłacalna i w konkretnym przypadku ekonomicznie uzasadniona. Właśnie ten temat podejmiemy w naszej serii.
„”
Naprawy opon motocyklowych bezdętkowych
Rozwój opon motocyklowych zmierza do tego, że opony bezdętkowe stają się w okolicach bieżnika i boku coraz cieńsze. To zwiększa ich podatność na uszkodzenia. Naprawy większych uszkodzeń nie wchodzą ze względu na bezpieczeństwo w rachubę. Dopuszczalne są naprawy małych przebić spowodowanych ostrym przedmiotem tylko w okolicy bieżnika, i tylko w jego części środkowej o szerokości 50% całkowitej szerokości bieżnika. Jak duże uszkodzenia? Należy zachować dużą ostrożność, gdyż motocykle jeżdżą z wielką prędkością i ubytek powietrza jest dla niechronionego motocyklisty bardzo niebezpieczny. Maksymalna średnica uszkodzenia spowodowanego przebiciem to 4 mm. Do naprawy używa się kołków do opon o średnicy 4 mm, na przykład CONE 4, a tylko w przypadku dużych opon po dokładnym rozważeniu CONE 6, lub uniwersalnego wkładu naprawczego US 4 czy odpowiednio US 6 (Obr. 1). Niedopuszczalne jest naprawienie opony motocyklowej przy użyciu paska naprawczego lub dokonanie naprawy w okolicy boku czy ramienia. Bardzo niebezpieczne jest również dokonanie naprawy przebicia przy użyciu płynu uszczelniającego i kontynuowanie jazdy z normalną prędkością.
Obr. 1 Naprawa opony motocyklowej przy użyciu wkładu US 4, US 6
Jak rozwijają się opony pojazdów osobowych
Rozwój opon osobowych jeszcze prowadzony jest w kilku kierunkach. Najwięcej dzieje się w obrębie klasycznych opon radialnych o cienkich ściankach bocznych, które powszechnie używane są już przez prawie 50 lat. Stale jednak zmniejszana jest ich masa i profil. Jeżeli pominiemy nieustanny rozwój bieżników i mieszanek bieżników, to ten typ opony osiągnął już niemal perfekcję i nie pozostało już wiele możliwości jego ulepszenia.
Wciąż jeszcze pojawiają się propozycje ulepszonych wersji opon, których wewnętrzna powierzchnia zostałaby pokryta warstwą antyprzebiciową. Wraz z poprawiającą się jakością dróg zainteresowanie kierowców taką wymarzoną oponą jakby spada, gdyż każde ulepszenie generuje dodatkowe koszty. Kierowcy przyzwyczaili się, że opony do samochodów osobowych są ostatnio naprawdę tanie. Obawa przed „złapaniem gumy” po prostu nie ma już takiej mocy jak kiedyś. W dodatku ze statystyk wynika, że do przebicia opony w pojazdach osobowych dochodzi średnio raz na 4-5 lat.
Drugim istotnym kierunkiem rozwoju są opony typu Run-Flat. Są one stosunkowo nowe i spodobały się bardziej producentom, niż kierowcom. Zachodni producenci natychmiast zauważyli w nich możliwość nowego zaawansowanego technicznie produktu, którego know-how mogliby jak najdłużej uchronić przed wschodnią konkurencją oferującą tanie produkty. Cena opony RFT jest w porównaniu ze zwykłymi wyraźnie wyższa. A jakie są korzyści? Możliwość dojazdu do profesjonalnego warsztatu z oponą bez ciśnienia. Jednak jeśli taka opona ulegnie w drodze uszkodzeniu, nie nadaje się już do naprawy – trzeba wymienić ją na nową.
W kolejnej części zajmiemy się naprawami opon samochodów osobowych.
„”
Foto: FERDUS – MATERIAŁY NAPRAWCZE, Promoto.eu
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy