„
W dzisiejszych czasach prace blacharskie stają się czynnościami o wyjątkowo wysokiej efektywności i precyzji wykonanych napraw. Sprzyja temu wieloletni rozwój techniki napraw, wzrost roli elektroniki i systemów komputerowych. Dzisiejsza technika umożliwia warsztatom blacharskim realizowanie niemal wszelkich napraw karoserii z zachowaniem ich integralności, trwałości i wyjściowego poziomu bezpieczeństwa.
„”
W nowoczesnym pojmowaniu napraw nadwozi, naprawy nie do zrealizowania stają się pojęciem nieznanym – faktem jest, że chyba jedynie samochodów spod prasy na „cmentarzysku wraków“ już się nie naprawia.
Siłą napędową takiego rozwoju systemów naprawczych jest nacisk prawny na bezpieczeństwo konstrukcji pojazdów samochodowych. Renomowani producenci oferują rozwiązania konstrukcyjne stanowisk do napraw karoserii dla każdego warsztatu blacharskiego. Od podstawowych siłowników pionowych, systemów składanych i systemów Dozer przez różne rodzaje ruchomych, stałych i podłogowych ram, ram dla motocykli, quadów, samochodów osobowych, aż po ramy dla samochodów ciężarowych, autobusów i naczep, plus szeroki asortyment różnych akcesoriów mocujących i wyciągających.
Praca na ramie prostowniczej:
Zakotwienie samochodu
Przy wszystkich rodzajach ram prostowniczych podstawowa procedura realizacji prostowania karoserii jest jednakowa. Samochód należy umieścić na ramie prostowniczej. Ramą albo niezależnym podnośnikiem samochód zostaje podniesiony, a następnie podparty pomocniczymi stojakami kotwiącym z płaskimi uchwytami do dolnych brzegów nadkoli. Przez dokręcenie śrub uchwytów brzeg nadkola zostanie mocno uchwycony. Na koniec także pomocnicze stojaki kotwiące zostaną unieruchomione przez wbicie klinów rozporowych. Samochód jest teraz trwale zakotwiony.Przy systemach podłogowych z kotwiącymi kołkami rozporowymi, unieruchomienie stojaków wykonuje się za pomocą łańcuchów napinajacych bezpośrednio do kołków podłogowych.
Samochody ciężarowe, autobusy, naczepy i przyczepy zakotwia się za otwory technologiczne ram lub przez opasanie ramy stałej.
Przygotowanie do prostowania:
-
Rozebranie naprawianej części nadwozia aż do samego szkieletu
-
Wybór odpowiedniej metody i odpowiednich urządzeń
-
Wybór schematu punktów pomiarowych dla karoserii kompletnej oraz pozbawionej poszycia zewnętrznego
-
Wyszukanie oraz ułatwienie dostępu do punktów pomiarowych karoserii
-
Pomiar rozmiaru deformacji mechanicznym lub elektronicznym systemem pomiarowym lub mechanicznymi albo elektronicznymi miernikami teleskopowymi
-
Ustawienie i aretowanie (czyli kalibrowanie w określonej pozycji) czujników pomiarowych lub sond według schematu punktów pomiarowych
-
Osadzenie usztywnień zapobiegających deformacjom
Realizacja prostowania karoserii
Prostowanie karoserii jest jak modelowanie, ale przy użyciu potężnych narzędzi i wielkich sił, które przy niewłaściwym postępowaniu mogą spowodować jeszcze większe szkody. Dlatego niezbędne jest dysponowanie odpowiednimi schematami. Do elektronicznych systemów pomiarowych dołączane są także informacje producentów nadwozi o miejscach, gdzie można założyć haki, ściski albo kleszcze. Proponowany jest nawet najodpowiedniejszy kierunek naciągania, nacisku, skręcania i ich wzajemne kombinacje.
Samo wyciąganie, nacisk, wyciskanie realizuje się przez krótkie pociągnięcia lub wibracjami. Konieczna jest nieprzerwana obserwacja ruchu wszystkich punktów pomiarowych. Ciągłe monitorowanie procesu jest wymagane, aby nie doszło do niepożądanych deformacji w miejscu zamocowania urządzenia wyciągającego lub w innych miejscach karoserii.
Osiągnięcie pożądanego efektu jest związane ze stopniową zmianą miejsca działania siły albo zmianami jej kierunku. W przypadku podwoziowych części karoserii często stosuje się kombinację ciągnięcia i nacisku. W przypadku innych części takich jak powierzchnie boczne, przednie i tylne powierzchnie czołowe, często stosuje się równoczesną kombinację różnych ciągnięć bocznych, lub ciągnięcia górnego i dolnego. Wnętrze kabiny, ramy okien i drzwi wyciąga się z reguły w kombinacji z urządzeniami rozpierającymi, które mogą jednocześnie spełniać funkcję usztywnień podczas naciągania innych części karoserii. Taką procedurę powtarza się we wszystkich zdeformowanych miejscach aż do osiągnięcia pożądanego położenia punktów pomiarowych według wskazań z bazy danych.
W kolejnych krokach blacharz kontynuuje prostowanie pozostałych wgnieceń i deformacji nośników i usztywnień, błotników, drzwi, dachów, dolnych i górnych listew okien lub wycina części nie dające się naprawić i zastępuje je nowymi częściami karoserii.
W kolejnych artykułach zajmiemy sie bardziej szczegółowo ramami prostowniczymi z elektronicznym systemem pomiarowym oraz prostowaniem pozostałych deformacji z wykorzystaniem ramy prostowniczej.
„”
Foto: feco.sk
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy