„
W poprzednich częściach cyklu opisaliśmy podstawowe sposoby naprawy defektów opon. Obecnie wyjaśnimy sobie, jak wygląda sprawa większych uszkodzeń, a mianowicie przebić. Nie zaszkodzi przy tym, jeśli sięgniemy też w przeszłość – łatwiej wtedy ocenimy trendy przyszłości.
„”
Kiedy zaczęto produkować pierwsze opony, były to opony diagonalne, o jednakowej elastyczności na całej powierzchni. To powodowało, że zwiększały się odległości pomiędzy warstwami kordu osnowy, częściowo także dlatego, że elastyczne były także warstwy kordu. To jest zasada elastyczności opony diagonalnej także i dziś. Musi ona zostać zachowana także w przypadku wkładu naprawczego, czyli podstawowego materiału do naprawy przebić. Diagonalny wkład naprawczy musi być elastyczny i musi mieć zdolność zmiany swojej wielkości w zależności od obciążenia. Opona diagonalna bardzo dobrze amortyzuje nierówności nawierzchni, gdyż jest elastyczna we wszystkich kierunkach. Między innymi to spowodowało, że była tak długo popularna wśród amerykańskich zmotoryzowanych. Jest jednak ciężka, droga, nieporęczna, ma wysokie opory toczenia i „pływa” przy wyższych prędkościach.
Pod koniec ubiegłego wieku opona diagonalna została stopniowo wyparta przez radialną. Jej zasada elastyczności jest inna. Poszczególne części kordu nie oddalają się od siebie, ale są obciążane zginaniem. Pod bieżnikiem jest opasanie, które tworzy sztywny pierścień. Podobnie materiał naprawczy – radialny wkład naprawczy do naprawy przebić musi być jak najmocniejszy w kierunku obciążenia i nie może się rozciągać przy obciążeniu. Jednocześnie taki wkład naprawczy musi być jak najcieńszy i dobrze się zginać, by dobrze się z nim pracowało oraz nie przegrzewał się podczas jazdy. Musi mieć także jak najmniejszą masę, żeby nie powodować w lekkiej oponie radialnej nadmiernego niewyważenia.
Wkłady naprawcze – podstawa naprawy
Do naprawy przebicia musimy zawsze zastosować wkład z włóknami kordu. Przebicie bowiem definiuje się jako istotne uszkodzenie konstrukcji płaszcza opony o średnicy większej niż 6 do 8 mm, podczas którego uszkodzone zostały kordowe włókna nośne konstrukcji. Podczas naprawy takiego uszkodzenia musimy zastąpić brakujące, zniszczone włókna kordu nowymi, które zawiera wkład naprawczy. Zasadą podczas takiej naprawy jest to, żeby nowe włókna kordu łączyły się z końcówkami pierwotnych, uszkodzonych włókien w takim samym kierunku i jak najściślej. W taki sposób, aby na uszkodzone włókna kordu zachodziły nowe włókna wkładu. Upraszczając możemy powiedzieć, że dzięki wkładowi kordowemu zostanie odnowiony układ przenoszący siły działające na oponę.
Wkłady do napraw przebić opon diagonalnych
W przypadku opon diagonalnych włókna kordu są ułożone „na krzyż” pod kątem 90°. W oponach maszyn rolniczych czy maszyn do robót ziemnych o dużych rozmiarach, kąt ten wynosi 120°. W podobny sposób ułożone są włókna kordu we wkładach naprawczych. Wkłady do zwykłych opon tworzy do 8 warstw kordu, natomiast wkłady opon maszyn użytkowych do 16 warstw kordu. Materiałem kordu najczęściej jest poliamid. Wkłady diagonalne są produkowane w wersji do napraw w rejonie bieżnika i boków (fot. 1) lub w wersji do napraw w rejonie boków (fot. 2). Ponieważ konstrukcja diagonalna w przypadku nowych opon znajduje zastosowanie jedynie w dużych oponach, tym samym maleje znaczenie i zastosowanie wkładów diagonalnych.
Obr. 1 | Obr. 2 |
W kolejnej części skupimy się na różnych możliwościach naprawy opon radialnych.
„”
Foto: FERDUS – MATERIAŁY NAPRAWCZE
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy