„
Artykułem tym rozpoczynamy kolejną serię tematyczną, tym razem poświęconą półosiom napędowym i przegubom. Postaramy się w nim prześledzić cały proces ich obsługi, zaczynając od weryfikacji półosi znajdującej się jeszcze w samochodzie, poprzez jej demontaż, rozłożenie „na części pierwsze”, weryfikację elementów składowych, wymianę osłony przegubu, aż po montaż kompletnej półosi w pojeździe.
„”
Wskazówki pozwalające na rozpoznanie uszkodzeń na półosi napędowej.
Półosie napędowe i przeguby homokinetyczne to elementy konstrukcji nowoczesnych samochodów osobowych, które muszą gwarantować maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy. Wszystkie półosie konstruowane są z myślą o specjalnych wymaganiach stawianych przez pojazdy mechaniczne. Przenoszą one moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na koła i dlatego też w czasie jazdy, działa na nie stale wysokie obciążenie. Do najczęstszych przyczyn, powodujących uszkodzenia przegubów od strony koła lub przekładni, należy ich zużycie, uwarunkowane przebiegiem pojazdu. Kolejnymi przyczynami są uszkodzenia spowodowane nieszczelnymi osłonami przegubu, stosowanie małowartościowych smarów i niestety, często występujące zjawisko niefachowego wykonywania montażu i demontażu. Ponieważ użytkownicy pojazdów nie zawsze mogą sami rozpoznać lub dokładnie opisać problemy związane z półosią napędową, warsztaty samochodowe poprzez wczesne rozpoznanie jej uszkodzeń mogą przyczynić się w znacznym stopniu do zwiększenia poziomu zadowolenia klienta. Zachodzi jednak pytanie, w jaki sposób można pewnie i bezbłędnie stwierdzić uszkodzenia półosi napędowych i przegubów homokinetycznych ?
Jazda testowa.
W czasie jazdy na skręconych kołach należy zwrócić uwagę na występujące odgłosy:
-
typowy odgłos „stukania” w napędzie powstający wskutek przesuwania się kulek po zagłębieniach powstających w przegubie w wyniku ścierania się materiału,
-
przyczyną odgłosu przypominającego mielenie może być za silny luz skręcania przegubu w stosunku do rury kształtowej.
Należy zwrócić uwagę na wibracje występujące na kierownicy:
-
wibracje, rosnące podczas zwiększania prędkości jazdy mogą powstać na skutek deformacji rury kształtowej lub w wyniku zbyt dużego luzu w przegubach. Oczywiście wcześniej należy wykluczyć inne przyczyny takie jak: zły stan zawieszenia (luzy, niesprawny amortyzator), opon (uszkodzenia mechaniczne, złe wyważenie) itp.
Kontrola półosi napędowej.
Zasadniczo półoś napędowa powinna podlegać kontroli podczas każdego przeglądu konserwacyjnego na warsztacie. W celu zapobieżenia powstawaniu poważnych problemów mechanicznych oraz ich negatywnego wpływu na komfort jazdy, konieczne jest przeprowadzanie regularnych przeglądów pojazdu oraz wczesne rozpoznawanie usterek. Nieprzestrzeganie terminów przewidzianych na przegląd pojazdu, może skutkować utratą roszczeń gwarancyjnych.
Regularne kontrole półosi w stanie zamontowanym powinny obejmować:
-
Weryfikację półosi napędowej pod względem mocnego osadzenia
-
Kontrolę czystości (brak zabrudzeń smarem)
-
Oględziny półosi napędowej pod względem uszkodzeń oraz zdeformowanych lub brakujących części
-
Ocenę stanu osłon przegubów i opasek zaciskowych: rozciągnięte, przesunięte lub nieszczelne osłony przegubów są najczęstszą przyczyną awarii przegubu
-
Sprawdzenie wałów kształtowych półosi pod względem nadmiernego luzu skręcającego
-
Przegląd przegubów pod względem nadmiernego luzu poprzecznego
Najczęstsze uszkodzenia.
Najbardziej powszechne są uszkodzenia elastycznych osłon, skutkujące przedostaniem się do przegubu zanieczyszczeń stałych (np. piasku ) oraz wilgoci, co nieuchronnie prowadzi do defektu przegubu. Za tego typu usterki trudno winić producenta podzespołu czy pojazdu, ponieważ są następstwem starzenia się materiału osłon lub po prostu uszkodzenia mechanicznego.
Znane nam są natomiast przypadki wycieku oleju ze skrzyni biegów, spowodowane chwilowym wzdłużnym przemieszczeniem półosi podczas ruchu pojazdu. Wystarcza krótka chwila podczas której półoś wysunie się nieznacznie z obudowy skrzyni biegów (np. podczas gwałtownego ruszania połączonego ze skrętem kół czy jazdą po nierównościach), by znaczna część oleju wydostała się na zewnątrz przekładni. Najciekawsze jest to, że półoś często wraca na swoje miejsce, a niczego nie spodziewający się użytkownik pojazdu kontynuuje jazdę. W ekstremalnym przypadku, jeśli ubytek oleju będzie odpowiednio duży, taka przygoda może zakończyć się awarią skrzyni biegów. Przypadłość ta dotyczy tylko części rodzajów półosi i związana jest z ich specyficzną konstrukcją.
Inna grupa usterek to uszkodzenia mechaniczne półosi, czyli przede wszystkim ich ukręcenie, zerwanie mocowania lub obrobienie wielowypustu. Jest to bardzo często następstwem dynamicznego ruszania z miejsca i częstych udarowych obciążeń układu przeniesienia napędu. Półosie stosunkowo często padają ofiarą tuningu silnika, ponieważ nie są w stanie długotrwale przenosić momentu obrotowego o zbyt dużej wartości.
Należy pamiętać, że pełna kontrola półosi napędowej może być przeprowadzona wyłącznie w stanie zdemontowanym!
W kolejnym artykule szczegółowo opiszemy kolejne czynności wykonywane podczas wymontowywania półosi napędowej z pojazdu.
„”
W cyklu artykułów wykorzystano informacje firmy GKN Service.
Fot. GKN
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy