„
Rozdzielacze stają sie już obecnie techniczną przeszłością, ale mimo tego po naszych drogach porusza się jeszcze wiele starszych samochodów. Od pewnego czasu stosowane są tylko elektronicznie sterowane systemy zapłonowe z bezstykowym rozdziałem wysokiego napięcia. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo, że pojazdy z klasyczną konstrukcją układu zapłonowego zawitają jeszcze do Waszego serwisu.
„”
Opis rozwiązania konstrukcyjnego rozdzielacza klasycznego.
Podstawowym zadaniem rozdzielacza jest sterowanie procesem zapalania ładunku we wszystkich cylindrach silnika. Za jego pośrednictwem realizowany jest również proces zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu. W praktyce rozdziela on impuls elektryczny wysokiego napięcia z wtórnego uzwojenia cewki zapłonowej do świec zapłonowych poszczególnych cylindrów silnika . Owo rozdzielanie zapewnia rotujący centralny styk – tzw. palec rozdzielacza. Łączy on styk centralny od cewki indukcyjnej ze stałymi stykami zapłonu w kopułce rozdzielacza (obwód wysokiego napięcia). Liczba stałych styków odpowiada liczbie cylindrów silnika. Palec rozdzielacza jest połączony za pośrednictwem wałka rozdzielacza i kółek zębatych z wałkiem rozrządu silnika, dzięki czemu obracają się one z tą samą prędkością.
Moment przeskoku iskry na świecy zapłonowej (wyprzedzenie zapłonu) określają styki przerywacza. Przez rozwieranie i zwieranie tych styków za pośrednictwem krzywki na wałku rozdzielacza, wytwarza się impuls sterujący przenoszony na pierwotny obwód niskiego napięcia (NN) cewki indukcyjnej. Samoindukcyjne strumienie wychwytuje równolegle podłączony kondensator.
Optymalne wyprzedzenie zapłonu jest sterowane według prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
Przez mechaniczną regulację odśrodkową ustawiane jest wyprzedzenie zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika (siła odśrodkowa działając na ciężarki powoduje ich odchylanie, co wymusza obrót krzywki rozdzielacza).
Pneumatycznie, podciśnieniem z układu dolotowego sterowane jest wyprzedzenie zapłonu w zależności od obciążenia silnika (cięgno połączone z membrany podciśnieniowej obraca płytkę ze stykami przerywacza względem krzywki rozdzielacza, przez co zmienia się kąt wyprzedzenia zapłonu).
Z wymienionego wyżej wynika, że poprawność procesu zapłonu zależy od wielu mechanicznych części których prawidłowe działanie uzależnione jest od dokładności ustawienia, wibracji, czystości i zużycia.
Najczęściej wymieniane części:
-
Palec rozdzielacza i kopułka rozdzielacza.
-
Kable wysokiego napięcia do świec i cewki zapłonowej.
-
Szczotka centralnego styku.
-
Stały i ruchomy styk przerywacza.
-
Kondensator
-
Trzpień sprzęgła odśrodkowego.
-
Regulator podciśnieniowy.
Części wymieniane podczas remontów generalnych:
-
Płytka styków przerywacza.
-
Sprężynki ciężarków odśrodkowych.
-
Krzywka rozdzielacza.
-
Uchwyt rozdzielacza.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy