„
W tej części opisujemy podstawowe sposoby naprawy uszkodzonych felg. Przybliżamy kolejne procesy wykonywane w czasie renowacji felg stalowych i aluminiowych.
„”
W przypadku naprawy kół możemy wyróżnić następujące, możliwe do wykonania czynności:
– Prostowanie – w celu osiągnięcia pierwotnego kształtu koła, odpowiedniej symetrii oraz wyeliminowania krzywizn w obu płaszczyznach
– Spawanie – naprawy pęknięć, wypełnianie ubytków (napawanie).
– Toczenie i frezowanie – usuniemy pozostałości po spawaniu/napawaniu, przywrócimy pierwotną geometrię kołnierzy, poprawimy wygląd rantów, usuniemy mikronierówności.
– Polerowanie i lakierowanie – wykończenie powierzchni do stanu pierwotnego lub według życzenia klienta.
Prostowanie
Zdemontowane koło montujemy na piaście maszyny wyrównującej i dokręcamy zalecanym momentem.
Na ustawianych ramieniach ustawimy sondy pomiarowe i badamy zakres i miejsce deformacji.
Do specjalnego siłownika hydraulicznego zakłada się odpowiednią głowicę.
Po otwarciu zaworu hydrauliczego zacznie się z siłownika wysuwać tłoczysko z głowicą. Wymienne głowice umożliwiają prostowanie powierzchni prostych, zaokrąglonych – powierzchni wklęsłych i wypukłych, wąskich powierzchni kołnierzy itp. Regulacją ciśnienia w siłowniku hydraulicznym zmieniamy siłę wywieraną na miejsce deformacji.
Prasowanie przeprowadzamy stopniowo kilkoma powtarzanymi naprężeniami. W ten sposób osiągniemy pożądany kształt geometryczny koła. Dokładność rozmiaru i symetrii sprawdzana jest przy pomocy mikrometra na sondzie pomiarowej. W przypadku większej deformacji procedurę tą powtarzamy nawet klika razy, przy czym według potrzeb zmieniamy końcówki.
Tak samo postępujemy w przypadku wciśniętych kołnierzy, wklęśnięć wewnętrznych powierzchni felg lub tarczy. Przy wyrównywaniu wklęśnięć na wewnętrznych częściach obręczy, hydrauliczny tłok opiera się o oś piasty mocującej.
UWAGA! Nadmierna siła przyłożona w jedno miejsce może spowodować powstawanie niepożądanych deformacji punktowych, pęknięć lub wyrwanie materiału. Doświadczony mechanik będzie wiedział jak wyrównać koło bez potrzeby dalszego poprawiania przy zastosowaniu ciśnienia zwrotnego.
W przypadku kół stalowych i wykonanych ze stopów lekkich postępujemy w sposób identyczny. Dla felg wykonanaych ze stopów stosuje się niższe ciśnienia i przedgrzewanie. Temperatura przedgrzewania wynosi ok 150oC do 180oC. Nie powinna ona przekroczyć 200oC. Im grubszy materiał, tym wyższa powinna być temperatura.
UWAGA! W przypadku kół wykonanych ze stopów zachodzi zasadnicza różnica, czy do deformacji kół doszło w lecie czy w zimie. Przy temperaturach poniżej 0oC stopy stają się o wiele bardziej kruche. Przy deformacji prawie zawsze powstają także drobne pęknięcia.
Maszyny prasujące bywają z reguły dostępne w trzech różnych klasach o różnej mocy.
– Proste maszyny dla średnicy kół do 20 do 21 cali. W większości przypadków nie są one wyposażone w tokarkę.
– Średnie maszyny.
– Ciężkie maszyny.
Częścią średnich i ciężkich maszyn bywa także tokarka. Ciężkie maszyny mają z reguły zamknięte ramię nośne walców hydraulicznych. Potrafią one prasować także wszelkie koła stalowe. Przeznaczone są przede wszystkim do prasowania kół samochodów ciężarowych.
Spawanie
Następuje dopiero po wycentrowaniu koła (o ile było potrzebne). W przypadku felg stalowych praktycznie nie jest stosowane. Są one tak tanie, że koła wymagające naprawy przy zastosowaniu spawania lepiej wymienić na nowe.
Spawanie zalecane jest tylko do przeprowadzania napraw porysowanych i obitych kołnierzy, szprych kół wykonanych ze stopów. Tak samo stosowane jest do wypełniania obitych krawędzi. Spore ubytki wypełnia się poprzez napawanie powierzchni.
Miejsce, które spawamy należy dokładnie oczyścić z brudu i tłuszczów i wyszlifować szlifierką obrotową.
Na oczyszczoną powierzchnię stopniowo nanosi się materiał elektrody w ilości wystarczającej do końcowego wykończenia.
Do spawania stopów aluminium stosuje się metody:
– TIG z nietopliwą elektrodą w ochronnej atmosferze argonu (do pęknięć).
– MIG z odwijaną elektrodą i ochronną atmosferą argonu.
– Koła wykonane z magnezu spawa się jedynie przy użyciu specjalnych materiałów.
Do kół stalowych stosowana jest metoda MIG z odwijaną elektrodą w atmosferze ochronnej CO2.
Spawaniem można naprawić także pęknięcia, złamane obręcze, wyłamane szprychy itp.
UWAGA! Koło już nigdy nie będzie miało takich właściwości i wytrzymałości jak nowe. Uważajmy takie rozwiązanie za awaryjne.
Pęknięcia należy przed spawaniem wyszlifować aż do momentu pojawienia się jednolitego materiału. W przeciwnym wypadku będzie ono miejscem inicjacji dalszego szerzenia się pęknięcia, do czego może dojść nawet podczas spawania. Przez usunięcie materiału, a następnie wypełnienie luki wokół pęknięcia takie niebezpieczeństwo wyeliminujemy. Cieńsze materiały można spawać bez szlifowania, jednak pod warunkiem zespawania z obu stron i dokładnego przespawania środka pęknięcia.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy