„
Przedstawiamy Państwu zwięzłą informację na temat konstrukcji kół, funkcji poszczególnych części, sposobie ich produkcji i materiałach stosowanych w ich budowie.
„”
Samo koło składa się z tarczy i felgi.
– Tarcza to część koła, która przy pomocy śrub mocujących mocowana jest do piasty osi.
– Felga to część koła, na którą zakładana jest opona.
Koło tarczowe: tarcza i felga tworzą jedną monolityczną całość, lub wykonane są jako samodzielne części i złączone ze sobą w sposób nierozłączalny – na przykład są ze sobą zespawane. Spawane koła typowe są zwłaszcza dla kół blaszanych.
Koła ze zdejmowaną felgą: tarcza i felga złączone są nierozłączalnym, na przykład śrubowym, złączem. Jeżeli felga składa się z dwóch części, wówczas mówimy o kole trójczęściowym. Inną, dziś już bardzo rzadką konstrukcją jest połączenie tarczy z felgą przy pomocy szprych.
Zadaniem tarczy jest bezpieczne przymocowanie koła do układu podwozia pojazdu, niezawodne przeniesienie momentu obrotowego przez felgę i oponę na jezdnię, ale także – przy hamowaniu – z jezdni przez opony, koło i układ hamulcowy na osie pojazdu. Kolejnym zadaniem jest wycentrowanie kół wobec piasty oraz wyeliminowanie bocznych sił oddziałująych na koła. Otwory w tarczach kół służą do wentylacji – chłodzenia hamulców. Ich pozycja i rozmiar dokładnie obliczone są dla konkretnego zastosowania w konkretnym pojeździe. W nowoczesnych felgach stalowych promienie tworzą tak zwany efekt turbiny – lepiej chłodzą układ hamulcowy.
Zadaniem felgi jest bezpieczne i szczelne ułożenie opony. Ułożenie takie musi zapobiegać ślizganiu opony w obręczy podczas gwałtownego hamowania i przyśpieszania oraz zsunięciu opony z obręczy przy bocznym obciążeniu. Wraz z tarczą zapewnia za pośrednictwem opony przeniesienie sił statycznych i dynamicznych z pojazdu na jezdnię. Kształt kołnierza obręczy zapewnia szczelne mocowanie opony i zapobiega jej samowolnemu wyślizgnięciu z obręczy. Częścią jest także występ na wewnętrznej części zewnętrznego kołnierza, który zapobiega zepchnięciu krawędzi opony przy bocznym obciążeniu, lub najechaniu na przeszkodę. Kołnierz obręczy służy do mocowania segmentów wyważających.
Wykonanie felg
Najbardziej znane są blaszane koła ze stali o dużej wytrzymałości i dobrej spawalności. Proces produkcyjny składa się głównie z tłoczenia (tarcze) i walcowania (felgi). Ostatecznie elementy składowe zostają ze sobą zespawane. Do kół blaszanych należą także koła szprychowe. Powierzchnia zewnetrzna wykańczana jest przez naniesienie warstwylakieru lub metalu – np. chromu czy niklu.
Obecnie bardzo popularne są felgi z lekkich stopów aluminium. Podstawowe etapy produkcji to odlewanie i kucie. Ostatnią wspólną fazą jest obróbka– kształtowanie optymalnej geometrii krawędzi, otworów centralnychoraz dziur śrub kotwiących. Powierzchnia jest polerowana, lakierowana lub pokryta tworzywem sztucznym czy metalem.
Kute koła są bardziej wytrzymałe i odporne na obciążenie.
Natomiast koła odlewane są lżejsze, ale bardziej podatne na pęknięcia i deformację. Nadają się one szczególnie do małych i średnich samochodów osobowych.
Mniej popularne są stopy magnezu. Koła takie są odlewane, a zastosowany materiał czyni jenadzwyczaj lekkimi i odpornymi na uderzenia. Seryjnie stosowane są one właściwie wyłącznie w samochodach sportowych i wyścigowych.
Nowością (od około 2009roku) są koła wykonane z kompozytów węglowych, a najnowszy trend to felgi z tworzyw sztucznych.
Zalety i wady poszczególnych rozwiązań.
Koła stalowe są tanie, wytrzymają znacznie większe obciążenia i uderzenia, są bardziej odporne na warunki atmosferyczne i uszkodzenia zewnętrzne. W przeszłości były używane we wszystkich pojazdach silnikowych. Obecnie stanowią już tylko część tańszego lub podstawowego wyposażenia pojazdów. Często właściciele pojazdów posiadają dwa komplety felg, przy czym stalowe używane są tylko w sezonie zimowym wraz z oponami zimowymi.
Wadą kół stalowych jest ich duża masa, co powoduje większe obciążenie elementów osi i układu kierowniczego.
Koła z lekkich stopów przynoszą wyraźne zmniejszenie masy nieresorowanych części osi. To umożliwia zwiększenie średnicy kół i obniżenie wysokości profilu opony. Wynikiem jest dalsze zmniejszenie masy nieresorowanych części osi, lepsze przenoszenie momentu obrotowego na jezdnię, a tym samym także dokładniejsze prowadzenie pojazdu. Kolejną zaletą jest możliwość wyboru z szerokiej ofrety różnych rozwiązań designowych.
Wadą kół wykonanych z lekkich stopów jest niższa odporność na uderzenia (zwłaszcza dla kół o dużej średnicy z oponami niskoprofilowymi), większe ryzyko uszkodzenia na krawężnikach, podatność na uszkodzenie z powodu utleniania w warunkach zimowych oraz wyższa cena, która wyraźnie rośnie wraz ze zwiększającą się średnicą felgi.
Kompozytowe koła są nadzwyczajnie lekkie, lecz ekstremalnie drogie. Jeśli w ogóle trafią do masowej sprzedaży, nie stanie się to na pewno zbyt szybko.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy