Ford Transit 2.0 TDCi – Kłopotliwy pacjent

„

Okresowy brak mocy silnika, początkowo niewielkie spadki mocy występujące jedynie chwilowo. Z biegiem czasu spadek mocy występował już ciągle i był tak znaczny, że praktycznie uniemożliwiało to normalną eksploatację pojazdu.

„”

Dane pojazdu:

Model – Ford Transit

Silnik – 2.0 TDCi o mocy 91 kW

Rok produkcji – 2004

Objawy usterki zgłaszane przez klienta:

Przebieg diagnostyki i naprawy pojazdu:

W pierwszej kolejności odczytano błędy zapisane w sterowniku silnika. W pamięci znajdował się błąd mówiący o nieprawidłowej wartości w obwodzie wysokiego ciśnienia paliwa – ciśnienie paliwa poza zakresem regulacji. Należy zaznaczyć, że opisywany pojazd wyposażony jest w układ wtryskowy typu Common Rail, którego producentem jest firma Delphi. W związku z charakterem usterki podjęto decyzję o konieczności sprawdzenia elementów układu wtryskowego – pompy wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwaczy. Elementy te zostały zdemontowane i dostarczone do specjalistycznego serwisu zajmującego się naprawą układów wtryskowych. Wynik testów nie pozostawiał złudzeń – uszkodzone są wszystkie cztery wtryskiwacze. Co ciekawe, pompa wysokiego ciśnienia przeszła test pozytywnie, mimo że jej sprawność była bliska minimalnej, granicznej wartości. Ze względu na brak możliwości naprawy, zakupiono komplet fabrycznie nowych wtryskiwaczy i zamontowano je wraz ze sprawdzoną wcześniej pompą wysokiego ciśnienia. Uruchomiono silnik bez najmniejszych problemów. Po chwili pracy został on wyłączony, a naprawa uznana za zakończoną. Gdy zbliżał się czas wydania pojazdu klientowi, postanowiono odbyć jeszcze jazdę próbną. I tu stała się rzecz dziwna – silnik nie dawał się uruchomić. Po chwili namysłu postanowiono zamienić nowe wtryskiwacze z powrotem na stare, ponieważ w tej konfiguracji silnik dało się wcześniej uruchomić. Podejrzenie padło tym samym na nowe wtryskiwacze – być może z nimi coś jest nie tak? Po ich dokładnym sprawdzeniu okazało się, że część z nich – jak to się potocznie określa – „zawiesiła się”. Jak to możliwe? Otóż wtryskiwacze CR firmy Delphi są szczególnie wrażliwe na obecność powietrza w układzie paliwowym lub nawet bardzo drobnych zanieczyszczeń w paliwie. Czynniki te powodują zablokowanie elementów ruchomych wtryskiwaczy. Z praktyki wiadomo, że zablokowanie wtryskiwaczy występuje często po ich montażu właśnie na skutek nieodpowiedniego odpowietrzenia układu paliwowego. Ich ponowne „uruchomienie” wymaga przeprowadzenie procedury „przebicia” wtryskiwaczy paliwem pod odpowiednio wysokim ciśnieniem. Można to wykonać zarówno w serwisie, gdy wtryskiwacze zamontowane są w silniku, jak i poza nim, na stanowisku służącym do ich testowania. Po „odblokowaniu” wtryskiwaczy silnik uruchomiono bez kłopotu. Kolejna próba po zgaszeniu i znowu zapala bez problemu. A więc sukces!

Następnego dnia nadszedł czas na jazdę próbną – silnik w jej trakcie pracował idealnie. Po powrocie do serwisu silnik został wyłączony, jednak po dłuższej chwili – mając w pamięci przednie perypetie – mechanik postanowił ponownie go uruchomić. Kilka kolejnych prób nie przyniosło jednak powodzenia… W tym momencie stało się jasne, że zlokalizowanie usterki będzie wymagało poszukiwań zakrojonych na szeroką skalę. Tym bardziej, że pamięć diagnostyczna nie zarejestrowała żadnych błędów. Sprawdzeniu poddano zawór recyrkulacji spalin, oraz zbadano sygnały z czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Usterki nie znaleziono. Między innymi dlatego postanowiono dokładniej przyjrzeć się instalacji elektrycznej pojazdu, a szczególnie tej części, która odpowiada za sterowanie elementami układu zasilania paliwem. Bardzo dokładnie sprawdzone zostały wiązki przewodów biegnące do wtryskiwaczy oraz zaworu sterującego w pompie wysokiego ciśnienia. Zlokalizowano trzy mocno skorodowane przewody, które naprawiono. Poprawiono również mocowanie wtyczki zaworu sterującego pompy CR. Po tych zabiegach wszystko wróciło do normy. Nie było już żadnych problemów z uruchamianiem silnika, a podczas jazdy nie wystąpiło już ograniczenie mocy silnika.

W opisywanym przypadku kilka równocześnie występujących czynników skutecznie uniemożliwiało szybkie postawienie skutecznej diagnozy. Wymiana uszkodzonych wtryskiwaczy miała skutecznie usunąć problem. Tak się jednak nie stało. Okazało się bowiem, że usterka tkwi również, a może przede wszystkim, w układzie elektrycznym pojazdu. Była to jedna z tych usterek, które nie są bezpośrednio sygnalizowane, a jej zlokalizowanie i usunięcie jest często żmudne i czasochłonne. Przy okazji należy również zwrócić uwagę, jak ważna jest znajomość i przestrzeganie procedur dotyczących obsługi i montażu elementów układu wtryskowego nowoczesnego silnika wysokoprężnego.

„

Fot. Ford

Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy