„
W poprzedniej części przedstawiliśmy ogólnie historię i cele Rady Europejskiej w zakresie redukcji emisji pojazdów silnikowych. W niniejszej części opiszemy kolejność dyrektyw unijnych Euro 1 do 6 oraz rozwój limitów składników emisji w gazach spalinowych.
„”
Kolejność dyrektyw unijnych według ich wejścia w życie:
-
Euro 1: Obowiązuje od 7/1992 – dyrektywa 91/441/EC oraz 93/59/EC wprowadza benzynę bezołowiową dla silników o zapłonie iskrowym. Limit CO wynosi poniżej 3g/km, także dla silników o zapłonie samoczynnym. Emisje cząstek stałych dotyczą tylko silników o zapłonie samoczynnym.
-
Euro 2: Obowiązuje od 1996 – dyrektywa 94/12/EC oraz 96/69/EC, dla motocykli dyrektywa 2002/51/EC oraz 2006/120/EC. Oddziela silniki o zapłonie samoczynnym od silników o zapłonie iskrowym, dla iskrowych pozostawia wyższy poziom CO, dla samoczynnych pozostawia wspólne ocenianie NOx i HC.
-
Euro 3: Obowiązuje od 2000 – dyrektywa 98/69/EC dla wszystkich pojazdów, wyraźnie obniża dozwolone limity emisji. Dla silników o zapłonie samoczynnym obniża PM o 50%, CO o 36% a NOx do 0,5 g/km. Dla silników o zapłonie iskrowym wyraźnie obniża NOx i HC.
-
Euro 4: Obowiązuje od początku 2005 – dyrektywa 98/69/EC oraz 2002/80/EC dla wszystkich pojazdów obniża PM i NOx o 50% w stosunku do poprzedniej normy, a także dla silników o zapłonie samoczynnym PM, CO i NOx.
-
Euro 5: Obowiązuje od 9/2008 – dyrektywa 2007/715/EC kontynuuje obniżanie limitów wszystkich szkodliwych składników, szczególnie drastycznie poziom cząstek stałych dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym. Wprowadza również nieobecny we wcześniejszej normie limit PM dla silników benzynowych z wtryskiem bezposrednim
-
Euro 6: Będzie obowiązywała od 2014 – dyrektywa 2007/715/EC starania do osiągnięcia w przyszłości prawie że zerowych emisji.
Dyrektywy unijne jednocześnie wprowadzają ujednolicenie metod diagnostycznych pomiarów emisji, homologacji urządzeń diagnostycznych, standardów technicznego wyposażenia oraz wyposażenia zaplecza warsztatów przeprowadzających badania emisji, kwalifikacji specjalistycznych pracowników przeprowadzających pomiary, terminów badania emisji, ewidencji i oznakowania pojazdów naklejkami kontrolnymi (to będzie przedmiotem kolejnych artykułów).
Ewolucja limitów emisji dla silników o zapłonie iskrowym i samoczynnym
Pojazdy silnikowe kategorii M – samochody osobowe * tylko wtrysk bezpośredni
Dla samochodów ciężarowych, ciągników i autobusów limity emisji określane są w g/kWh, czyli poszczególne dane są wzajemnie nie do porównania.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy