„
W tym dwuczęściowym artykule przedstawimy sposób postępowania podczas diagnozy problemu, który często pojawia się w tych silnikach. Chodzi o niewłaściwą regulację położenia klap wirowych w wymaganym zakresie, spowodowany ich zablokowaniem lub brakiem sterowania. Część pierwsza przybliża zasadę działania klap wirowych oraz opisuje usterki jakie mogą towarzyszyć uszkodzeniu sterowania klap.
„”
Zastosowanie:
-
Opel Astra H, Vectra C, Signum (oraz pojazdy innych marek z silnikiem Z19DTH)
Numery części:
-
Kolektor dolotowy:
Nr OE – 58 50 119/93179055
Nr Pierburg – 7.00373.12.0 (zamiennik dla 7.00373.10.0/7.01860.00.0)
-
Elektryczny moduł napędowy:
Nr OE – 8 50 440/93183260
Nr Pierburg – 7.00521.14.0 (7.00521.00.0/.11.0)
Możliwe skargi klientów:
-
Niewłaściwa moc silnika
-
Awaryjny tryb pracy silnika
-
Kod usterki Opel P1109 „usterka zawirowywacza”
-
Informacja o usterce wyświetlona na desce rozdzielczej
Ww. pojazdy posiadają dwa osobne kanały dolotowe dla każdego cylindra. W każdym przypadku jeden z dwóch kanałów można odizolować za pomocą klapy uchylnej. Klapy są połączone dźwigniami i uruchamia je elektryczny moduł napędowy. W przypadku ww. skarg klientów, pamięć błędów jest odczytywana podczas kontroli w warsztacie i moduł jest często wymieniany jako uszkodzony.
Uwaga!
Często źródłem błędu nie jest moduł napędowy! Prawdziwa przyczyna to często zużycie lub zanieczyszczenie klap w kolektorze dolotowym. Moduł nie jest nimi w stanie poruszać i powiadamia o błędzie.
Uwaga!
Elektryczne moduły napędowe są w stanie się „uczyć”- po uruchomieniu zapłonu kilka razy, moduły te są nieodwracalnie ustawiane odpowiednio do kolektora, do którego zostały dopasowane. Dlatego przy wymianie kolektora dolotowego trzeba również wymienić elektryczny moduł napędowy. Starego modułu napędowego nie można już używać.
Działanie klap.
Aby mieszanka paliwa i powietrza mogła być spalona w silniku CDTi jak najszybciej i jak najlepiej, powietrze wpływające przez dwa osobne kanały dolotowe do każdego cylindra jest wprawiane w ruch wirowy. Jeden z kanałów jest zawsze wyposażony w regulowaną klapę uruchamianą dźwigniami przez elektryczny moduł napędowy. Poprzez ułożenie klap ruch wirowy świeżego powietrza w cylindrze można dopasować do określonych warunków obciążenia silnika. W ten sposób ilość zanieczyszczeń oraz moc optymalizuje się odpowiednio do stanu pracy silnika.
Fot 1. Zasada działania klapy:
A – przy małej prędkości klapa jest zamknięta powodując silne zawirowanie
B – przy dużej prędkości klapa jest otwarta umożliwiając przepływ dużej ilości powietrza
Elektr. moduł napędowy EAM-i.
EAM-i to skrót od Elektrisches Antriebs-Modul (elektryczny moduł napędowy) ze zintegrowaną „inteligencją”. Pozwala on na dowolną regulację ustawienia klap w obrębie zakresu kątowego.
Zintegrowany czujnik kąta odczytuje rzeczywistą pozycję. Jeśli wykryje odchylenie w stosunku do punktu nastawczego, zostanie zgłoszony błąd do sterownika silnika. Położenie klap w kolektorze nie jest odczytywane. Można tego dokonać tylko poprzez położenie kątowe modułu napędowego. Z tego powodu usterki klap lub dźwigni są czasem błędnie przypisywane modułowi napędowemu.
Fot 2. Kolektor dolotowy z zabudowanym zespołem napędowym klap (B) oraz elektryczny moduł napędowy (A).
W kolejnej część artykułu opiszemy możliwe przyczyny blokowania się klap wirowych oraz przedstawimy wykaz czynności diagnostycznych, które powinno się przeprowadzić sprawdzając działanie klap.
„”
Opracowano na podstawie materiałów firmy MS Motor Service.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy