„
Z nadchodzącym sezonem zimowym przychodzi czas, kiedy warsztaty samochodowe skupiają się na przygotowaniu pojazdów na jazdę w tym właśnie okresie. Dlatego przygotowaliśmy dla Państwa kilka użytecznych informacji na temat czynników chłodniczych i mieszanek niezamarzających.
„”
Do chłodzenia silnika mogłaby teoretycznie wystarczyć zwykła woda, która bardzo dobrze odprowadza ciepło. Ma ona jednak nieprzyjemną właściwość, gotuje się przy 100°C i zamarza przy 0°C, co jest dla całorocznego używania samochodu niewystarczające. Podstawową substancją, która spełnia wymóg niezamarzania jest glikol etylenowy, surowiec pochodzenia ropnego, który posiada specyficzną właściwość, że bez rozcieńczenia w wodzie zamarza już przy ok. -18°C. Alternatywę stanowi także substancja glikol propylenowy. W odróżnieniu od glikolu etylenowego nie jest ona trująca.
Inhibitory korozji
Tam, gdzie jest woda i powietrze zawsze dochodzi do korozji. W przypadku czynników chłodniczych sytuacja jest o tyle gorsza, że pod wpływem degradacji termicznej wytwarzają się substancje kwaśne, które korozję przyszybszają i wzmagają. Dla zapobiegania działaniu korozji należy stosować inhibitory (spowalniacze) korozji.
Inhibitory mogą być dwojakiego pochodzenia:
-
Anorganiczne – czynniki chłodnicze dla starszych pojazdów zwany według norm VW jako płyny klasy B i C.
-
Organiczne – czynniki chłodnicze dla nowszych pojazdów, prezentowane także jako OAT (Organic Acid Technology), są one przeznaczone dla pojazdów nowszych i nowych pojazdów z silnikami aluminiowymi i nowszych konstrukcji, płyny oznaczane są według norm VW jako płyny klasy D, F i G.
Właściwości fizyczne czynników chłodniczych:
Czynniki odpowiadające normie VW TL 774 B. Przeznaczone dla starszych pojazdów z silnikami żeliwnymi i pozostałymi materiałami, chłodnicami z mosiądzu lub aluminium (np. Škoda 100, 105, 110, 120, 130, 135, 136).
Kolor: transparentowy (bezbarwy aż pożółkły). Termin wymiany 2 do 3 lat. Mieszalność: tylko z czynnikami typu B i C.
Czynniki odpowiadające normie VW TL 774 C
Przeznaczone dla starszych i nowszych pojazdów, które wykorzystują jako materiał konstrukcyjny przeważnie aluminium i jego stopy. W niektórych typach samochodów stale są stosowane (np. Škoda Favorit, pierwsza seria Felicii, starsze VW, Audi, ale do dziś także Daimler, Chrysler, General Motors, samochody ciężarowe MAN, Scania itd.).
Kolor: zielononiebieski. Termin wymiany 2 do 3 lat. Mieszalność: tylko z płynami typu C i D/F/G.
Płyny odpowiadające normie VW TL 774 D/F/G
Przeznaczone do najnowszych pojazdów z silnikami całoaluminiowymi. Zawierają organiczne inhibitory korozji.
Typ D (czerwony) był pierwszy w kolejności.
Typ F (fioletowy) ma lepszą tolerancję i stabilność termiczną.
Typ G (różowy) jest najnowszym czynnikiem chłodniczym z większą zawartością inhibitorów, łącznie z silikatami, spełnia wymogi najnowocześniejszych silników koncernu VW (Škoda – spełnia od 1. 10. 2007)
Termin wymiany nawet 5 lat (nie w starszych pojazdach i starych nieszczelnych systemach!)
Mieszalność: tylko z płynami typu C (w razie konieczności) i D/F/G.
Podczas gdy czynniki normy B zniknęły już z oferty większości producentów, płyny normy C nadal cieszą się popularnością i wysoką sprzedażą, chociaż stale rośnie liczba kierowców, którzy wymagają czynniki typu D iF. A np. czynnik VIP Antifreeze D spełnia wymogi obu norm, a tym samym jest bardziej uniwersalnym.
Czynniki chłodnicze na bazie glikolu etylenowego z reguły dostarczane są jako 100% koncentraty. Przed wlaniem ich do układu chłodniczego należy je rozcienczyć wodą tak, aby osiągnąć wymaganą ochronę przed zamarzaniem. Nie można stosować koncentratu nierozcieńczonego, ponieważ przy ok. -18°C ma on taką lepkość, że nie można go wygodnie wylewać z pojemników, w których jest on dostarczany. To jest typowa właściwość glikolu etylenowego. Rzeczywistą właściwość nie zamarzania uzyska on dopiero po wymieszaniu z wodą.
Dla zapewnienia maksymalnej ochrony systemu przed korozją nie jest zalecane stężenie mniejsze niż 33%. Najwyższa w praktyce osiągnięta i przetestowana odporność na mróz występuje przy koncentracji 68% pierwotnego koncentratu – przy -69°C. W praktyce w klimacie Europy Środkowej i Północnej stosowana jest koncentracja 50%, przy której osiągnięta odporność na mróz – przy -38°C, zupełnie wystarcza.
Z powyższego wynika, że pogłoski o czynnikach chłodniczych o odporności na mróz przy -80°C są zupełnie nieprawdziwe. Prawdopodobnie powstały poprzez pomylenie czynników z produktami na bazie etanolu (alkoholu), czyli np. z płynami do spryskiwaczy, gdzie osiągnięcie takiej odporności jest możliwe.
W kolejnej części będziemy zajmowali się zasadami dbania o czynniki chłodnicze i mieszankami do spryskiwaczy.
„”
Z wykorzystaniem materiałów spółki APM
Foto: Promoto.eu
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy