„
Kolejną część serii poświęcimy przybliżeniu zasady działania i budowy regulowanego, pneumatycznego systemu sterowania wyposażonego w elektropneumatyczny przetwornik ciśnienia.
„”
Turbosprężarka z zaworem upustowym:
2. Sterowana nadciśnieniem, wyposażona w zawór elektromagnetyczny pozwalający na zmianę wartości ciśnienia sterującego.
Rozwinięciem przedstawionego w poprzedniej części systemu sterowania jest układ wyposażony w elektrozawór, pozwalający zmieniać wartość ciśnienia działającego na dźwignię otwierającą zawór upustowy. Wytworzone ciśnienie doładowania nie działa bezpośrednio na zawór upustowy, ponieważ pomiędzy przewód dolotowy „za” sprężarką a zawór upustowy wprowadzono element regulacyjny w postaci elektrozaworu. Sterowany impulsowo sygnałem ze sterownika silnika elektrozawór, pozwala na ograniczenie wartości ciśnienia działającego na membranę zaworu upustowego. Ciśnienie sterujące jest w tym układzie wypadkową ciśnienia atmosferycznego (ciśnienia powietrza zasysanego przez sprężarkę) i ciśnienia doładowania. Wprowadzony jest zatem dodatkowy stopień kontrolny, który pozwala na bardziej precyzyjna kontrolę ciśnienia doładowania.
Tak sterowane turbosprężarki najczęściej stosowane są w silnikach o zapłonie iskrowym, rzadziej w wysokoprężnych. Dobrym przykładem mogą być chociażby jednostki koncernu Volkswagena, benzynowe 1.8 T, 2.0 TFSI, 2.7 Biturbo i wysokoprężne 1.9 TDI (90KM) oraz 1.4 TDI.
Turbosprężarka z zaworem upustowym z układem sterowania wyposażonym w elektrozawór.
Układ sterowania jest zaprojektowany w taki sposób, że w przypadku braku zasilania lub uszkodzenia elektrozaworu do zasobnika ciśnienia zaworu upustowego trafia maksymalna wartość ciśnienia wytworzonego przez sprężarkę. Innymi słowy ciśnienie sterujące równe jest aktualnie ciśnieniu doładowania. Zawór upustowy zaprojektowany jest w taki sposób, że kanał bocznikujący zaczyna się otwierać już przy nadciśnieniu rzędu 0,2-0,3 bar. W czasie pracy silnik z uszkodzonym elektrozaworem wykazuje znaczący spadek mocy, ponieważ pełne ciśnienie doładowania nie może być osiągnięte. Jest to zabezpieczenie przed niekontrolowanym, nadmiernym wzrostem ciśnienia doładowania. Dopiero w momencie wysterowania elektrozaworu, następuje ograniczenie wartości ciśnienia działającego na zawór upustowy. Umożliwia to przymknięcie kanału obejściowego turbiny czyli wzrost ciśnienia doładowania do zadanej wartości.
Elektrozawór sterujący
Zatem w silnikach z tak sterowaną turbosprężarką w przypadku braku mocy należy sprawdzić przede wszystkim działanie elektrozaworu przełączającego. Równie istotna jest drożność oraz szczelność sterujących przewodów pneumatycznych.
W następnej części skupimy się na poszukiwaniu przyczyn braku mocy silnika wyposażonego w turbosprężarkę, której zawór upustowy sterowany jest podciśnieniem.
„”
W cyklu artykułów wykorzystano informacje firm Turbo Tec i MS Motor Service.
Fot. MS Motor Service, Promoto.EU
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy