„
Technologia systemów start-stop nie jest żadną nowością. Jej korzenie sięgają aż do połowy lat 70-tych XX wieku. Dzisiejsze rozwiązania stanowią kontynuację wcześniejszych konstrukcji. Przy ich opracowaniu wykorzystano najnowsze procesy technologiczne, elementy konstrukcyjne i materiały, a na rozwój techniczny przeznaczono olbrzymie kwoty.
„”
Po pierwsze musimy zdać sobie sprawę, że system od strony konstrukcyjnej oparty jest na materiałach znacznie lepszej jakości, co zapewnia kilkanaście razy dłuższą trwałość elementów. Obecnie posiada róznież wiele elementów elektronicznych połączonych ze sobą nowym oprogramowaniem sterującym.
Po drugie, właśnie dokładność wykonania i jakość wykorzystanych materiałów kształtuje dobrą opinię o producentach samochodów. To wszystko sprawia, że koncerny samochodowe raczej niezbyt chetnie korzystają w swoich modelach z niedopracowanych technologii.
I na zakończenie ostatni element – użytkownik, którego zachowanie i zakres wiedzy na temat funkcjonowania systemu może wyraźnie wpłynąć na jego ostateczną niezawodność.
Z dotychczasowego doświadczenia wynika, iż właśnie ten ostatni czynnik ma największe znaczenie przy ocenie niezawodności. Duża złożoność i ilość danych, które system start-stop przetwarza, przekraczają zdolność użytkownika do dokonywania właściwej oceny warunków aktywacji bądź deaktywacji działania systemu start-stop.
Kilka przykładów z praktyki (sytuacje, które mylnie interpretowane są jako awarie układu)
Problem: System nie aktywował się – nie zatrzymał silnika.
Przyczynyna które kierowca nie ma wpływu:
-
Silnik nie jest jeszcze wystarczająco rozgrzany – każdy producent ustawia progową temperaturę aktywacji i wyłączenia systemu, odpowiednią dla danego silnika. Nie jest ona bowiem taka sama dla wszystkich samochodów.
-
Zimą lub przy znacznym ochłodzeniu system monitoruje również temperaturę zewnątrzną, w wyniku czego aktywacja systemu wydłuża się.
-
Niektóre systemy sprawdzają także temperaturę akumulatora, która wzrasta podczas jego ładowania, co przy niskich temperaturach może zająć stosunkowo dużo czasu.
-
Po długiej jeździe wyraźnie wzrosła temperatura paliwa w zbiorniku paliwa (szczególnie dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym).
-
Po długiej jeździe przekroczony został limit temperatury turbosprężarki. System, aby zapobiec jej uszkodzeniu, podczas postojów pojazdu pozostawi silnik włączony.
-
Właśnie przebiega proces regeneracji filtra cząstek stałych. Jest to regularny proces, podczas którego w silniku spalana jest bogatsza mieszanka. Powoduje to zwiększenie temperatury spalin, umożliwiając wypalenie zgromadzonych w filtrze cząstek stałych.
-
Pojazd stoi na zboczu o nachyleniu przekraczającym dozwolony, przyjęty jako maksymalny kąt. System z powodów bezpieczeństwa nie wyłączy silnika, dzięki czemu zapewni funkcjonowanie elementów takich jak wspomaganie hamulców, kierownicy lub systemów mających wplyw na bezpieczeństwo.
-
System został aktywowany w ciągu jednej minuty więcej niż np. 6 razy. Ilość zatrzymań na minutę jest różna dla poszczególnych producentów. Każdy rozruch silnika stanowi wyraźne obciążenie akumulatora, więc ze względów bezpieczeństwa ograniczono ilość dozwolonych uruchomień za minutę.
Na które kierowca może mieć wpływ:
-
Kierowca uruchomił podgrzewanie szyb, lusterek, podgrzewanie siedzeń itp. Są to odbiorniki, których działanie znacznie obciąża obwód elektryczny, co przy wyłączonym silniku powoduje niedopuszczalny spadek napięcia akumulatora.
-
Włączone są inne urządzenia, takie jak dodatkowe światła, wydajniejszy sprzęt audio i podobne.
-
Kierowca włączył klimatyzację lub ogrzewanie. Także w tym przypadku u różnych producentów zastosowano odmienne rozwiązania. Niektóre systemu posiadają niezależne sprężarki elektryczne, umożliwiające pełną lub ograniczoną pracę klimatyzacji nawet po wyłączeniu silnika.
Wynikające z nieuwagi kierowcy lub niewłaściwej konserwacji pojazdu:
-
Kierowca nie domknął maski lub drzwi.
-
Kierowca nie zapiął pasów bezpieczeństwa. Niektóre systemy wymagają zapięcia pasów tylko na przednich siedzeniach, inne – przez wszystkie osoby siedzące w pojeździe.
-
Ciśnienie oleju w silniku jest zbyt niskie. Przerwanie pracy silnika może spowodować niedostateczne smarowanie jego ruchomych części.
Problem: przy zatrzymaniu pojazdu silnik uruchomił się sam, bez ingerencji kierowcy.
Przyczyny – na które kierowca nie ma wpływu:
-
System zarządzania energią stwierdził spadek napięcia akumulatora i z powodów bezpieczeństwa uruchomił silnik.
-
System stwierdził spadek ciśnienia w układzie wspomagania hamulców. Z powodu bezpieczeństwa uruchomił silnik.
-
Spadek napięcia akumulatora z powodu jego zużycia.
Na które kierowca może mieć wpływ:
-
Kierowca przy wyłączonym silniku przełączył na wyższy stopień klimatyzację, ogrzewanie, lub zwiększył bieg dmuchawy System zarządzania energią stwierdził podwyższone obciążenie elektryczne i włączył silnik.
-
Tak samo dzieje się po włączeniu podgrzewania szyb, lusterek, siedzeń lub innych urządzeń.
Problem: Podczas automatycznego ponownego uruchomiania wyłączyły się niektóre systemy pokładowe.
Przyczyny – na które kierowca nie ma wpływu:
-
System zarządzania energią stwierdził potrzebę zmniejszenia obciążenia obwodu elektrycznego, w celu zapewnienia dostatecznej mocy akumulatora, potrzebnej do uruchomienia silnika. Jest to jednak specyficzne tylko dla niektórych producentów samochodów.
Podobnych przyczyn tak zwanych „awarii“ jest znacznie więcej i zależą one od konkretnego rozwiązania systemu start-stop.
Prawdziwe awarie.
Prawdziwe awarie systemu najczęściej przejawiają się tym, że system start-stop nie aktywuje się. Po zatrzymaniu pojazdu silnik nie wyłączy się.
Najczęstszą przyczyną jest spadek pojemności akumulatora z powodu jego niewłaściwej konserwacji lub zastosowania niewłaściwego typu akumulatora przy jego wymianie. System wymaga akumulatorów, które będą w stanie wytrzymać duże i powtarzające się obciążenia oraz późniejsze intensywne ładowanie. W większości są to akumulatory AGM lub akumulatory żelowe.
Drugą, rzadziej występującą przyczyną, jest kombinacja niektórych błędnych zgłoszeń jednostki sterującej silnika i systemu start-stop.
Przyczyna: Nieprofesjonalna manipulacja (brak wiedzy) z elementami silnika lub innymi częściami samochodu, których działanie monitorowane jest przez uklad sterowania systemu.
Naprawa: O ile czujniki nie zostały uszkodzone lub przestawione, wystarczy ponownie uruchomić system. W skrajnym przypadku konieczne może być ponowne zainstalowanie oprogramowania.
Przyczyna: Niewłaściwe postępowanie przy wymianie części.
Naprawa: Ponownie uruchomić system, ewentualnie wymiana niewłaściwej części.
Przyczyna: Awaria jednostki sterującej, spowodowana czynnością podaną w poprzednich punktach, lub też innymi czynnikami takimi jak wilgoć – niewłaściwe mycie lub zalanie pojazdu, ekstremalny mróz lub skrajnie niekorzystne warunki pracy.
Naprawa: Według zakresu – usunięcie przyczyny, diagnostyka, ponowne uruchomienie systemu.
Inną rzadką przyczyną deaktywacji systemu jest awaria elementów wykonawczych wchodzących w jego skład. W przypadku takich awarii pojazd staje się zwykle zupełnie unieruchomiony.
Wszystkie inne awarie można wykryć tylko po przeprowadzeniu diagnostyki w profesjonalnym warsztacie, który ma dostęp do baz danych wbudowanych systemów start-stop. Moża tutaj wykryć także awarie rozrusznika, alternatora, ładowania akumulatora itp. Procedury diagnostyczne są takie same jak w przypadku klasycznych rozruszników i alternatorów.
Uwaga: Pod żadnym pozorem nie należy ingerować w elementy systemu bez odpowiedniego sprzętu i wiedzy. Zasadniczo należy zwrócić się do profesjalnego warsztatu.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy