„
Urządzenie firmy Delphi umożliwia sprawdzenie jakości oleju napędowego w warunkach warsztatowych. Wynik kontroli paliwa pomaga w określeniu przyczyn niedomagania podzespołów układu wtryskowego. A według niezależnych badań, aż 80% problemów z silnikami wysokoprężnymi spowodowane jest paliwem zanieczyszczonym lub jego niską jakością. Wynika stąd, że tester firmy Delphi powinien zaspokoić potrzeby szczególnie tych warsztatów, które często obsługują pojazdy wyposażone w silniki diesla.
„”
Analizator działa w oparciu o opatentowaną technologię, wykorzystując zasadę złożonej przenikalności elektrycznej próbek paliwa. Tester potrafi wskazać obecność w paliwie następujących zanieczyszczeń:
-
pochodzących z nieoczyszczonych olei roślinnych (olej słonecznikowy, rzepakowy, kukurydziany, z orzeszków ziemnych);
-
wody;
-
benzyny.
Określany jest zatem poziom zawartości biodiesla, oraz obecność innych, dodatkowych zanieczyszczeń. Jeżeli udział benzyny w próbce paliwa będzie wynosił 20% lub więcej, urządzenie zasygnalizuje to w specjalny sposób. Poziom poniżej tej wartości, zostanie potwierdzony wygenerowaniem informacji o rodzaju zanieczyszczenia oraz odpowiednim kodem błędu. W przypadku pomiaru wody, tester potrafi określić tylko sam fakt jej obecności. Użytkownik nie jest w stanie poznać dokładnej zawartości wody w paliwie. Tylko znaczna ilość wody spowoduje, że będzie ją można dostrzec w próbce, kiedy po pewnym czasie oddzieli się od oleju napędowego.
Zbyt duża zawartość biodiesla lub innych zanieczyszczeń może być przyczyną:
-
zapychania się przewodów paliwowych i filtrów;
-
tworzenia się osadów wewnątrz wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia;
-
tworzenia się spieków we wnętrzu wtryskiwaczy;
-
uszkodzenia wewnętrznych uszczelnień gumowych.
Warto podkreślić iż według europejskiej normy EN 590: 2009, dopuszczalna zawartość biodiesla w oleju napędowym wynosi 7%.
Oczywiście jeśli wygląd próbki już na pierwszy rzut oka zdradza swym wyglądem nieodpowiednią jakość paliwa, tester staje się zbędny. Jakikolwiek osad, brak klarowności, widoczne zanieczyszczenia stałe lub woda mogą być dowodem na to, że niedomaganie układu wtryskowego spowodowane jest paliwem niskiej jakości.
Ilość paliwa potrzebna do przeprowadzenia analizy wynosi 46 ml. Jeżeli w probówce znajduje się niewystarczająca ilość paliwa, tester zareaguje wyświetleniem kodu błędu „Calibration Failed”. Według producenta wykonanie testu od momentu włączenia urządzenia zajmuje około 3 minut. Dokładność pomiaru wynosi 1%. W zestawie znajduje się nośnik z programem, dzięki któremu wyniki pomiarów mogą być przeniesione do komputera PC i wydrukowane. Analizator posiada złącze USB, dzięki któremu możliwa jest aktualizacja jego oprogramowania. Interfejs urządzenia dostępny jest w 13 językach.
Należy pamiętać, że tester służy jedynie wstępnej ocenie parametrów oleju napędowego. Jeżeli wykryje on w badanej próbce zbyt dużą zawartość biodiesla lub innych zanieczyszczeń, zaleca się poddanie paliwa pełnej analizie laboratoryjnej.
Według dystrybutora urządzenia pełny, profesjonalny test laboratoryjny próbki paliwa kosztuje od 7 do 10 tysięcy złotych i trwa od 7 do 10 dni. Postanowiliśmy to sprawdzić. Oto co usłyszeliśmy dzwoniąc do jednego z laboratoriów firmy Orlen: koszt pełnej analizy oleju napędowego (umożliwiającej określenie parametrów paliwa regulowanych przez normę EN 590) wynosi około 2500 zł netto. Natomiast w celu ustalenia, czy rzeczywiście zła jakość paliwa przyczyniła się do uszkodzenia układu paliwowego, wystarczy przeprowadzić analizę kilku jego kluczowych właściwości. Są to między innymi: skład frakcyjny, zawartość siarki, temperatura zapłonu, zawartość wody, zawartość zanieczyszczeń stałych i temperatura zablokowania zimnego filtra. Zatem odpowiedni wybór badanych parametrów, pozwala na uzyskanie miarodajnej ekspertyzy za kwotę około 450 zł netto. Decydując się tylko na badanie poziomu biodiesla w oleju napędowym zapłacimy zaledwie 150 zł netto. Czas oczekiwania na wyniki to najwyżej 2-3 dni robocze. Do badania laboratoryjnego należy dostarczyć przynajmniej 1 litr paliwa.
Przy cenie detalicznej testera na poziomie 9 tysięcy złotych brutto, warto przeprowadzić dokładną kalkulację korzyści wynikających z jego posiadania. Jeśli serwis obsługuje wiele samochodów z silnikami wysokoprężnymi, specjalizuje się w ich naprawie, lub zajmuje się regeneracją aparatury wtryskowej, jego zakup może okazać się korzystny. Podobnie sytuacja ma się w przypadku firm dysponujących liczną flotą samochodów z silnikami diesla. W przypadku usterek elementów układu wtryskowego, wstępna ocena jakości paliwa może być pierwszym etapem diagnostyki.
Dystrybutorem urządzenia w Polsce jest firma J.R. Motor Services GB.
„”
Jeśli korzystasz z urządzenia i chcesz się podzielić uwagami związanymi z jego użytkowaniem, napisz do nas: biuro@promoto.eu
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy