„
Alternator, jak wspomniano w poprzedniej części, jest urządzeniem niezawodnym, jednak także on ulega starzeniu się i zużyciu. Pojawić sie mogą usterki spowodowane błędami popełnionymi już w trakcie jego produkcji, lub takie, które są wynikiem innych uszkodzeń powstałych w czasie użytkowania samochodu.
„”
Najczęstszymi przyczynami usterek w starszych typach alternatorów były wewnętrzne zwarcia uzwojenia stojana, przepalone diody lub usterki zewnętrznych regulatorów napięcia.
Kolejnymi przyczynami usterek mogą być zniekształcenia pierścieni ślizgowych wirnika oraz nieprawidłowo działająca jednostka sterująca. Zdolność do wieloletniego funkcjonowania współczesnych alternatorów przesuwa obszar usterek już tylko do zużycia łożysk, szczotek, oraz utleniania się przewodów.
Najczęściej chodzi o usterki spowodowane nieprawidłową manipulacją lub niefachową ingerencją w obwody elektryczne.
Przykładowe przyczyny usterek alternatora:
-
„Zalanie“ alternatora podczas nieprawidłowego mycia silnika samochodu.
-
Spawanie elektryczne na karoserii samochodu bez odłączenia D+ kontaktu alternatora.
-
Ładowanie podłączonego akumulatora.
-
Odłączenie obwodów zasilania „alternator-bateria-przekaźnik“ przy włączonym zapłonie.
-
Przemagnesowanie obwodów albo zwarcie akumulatora.
-
Utlenione przewody obwodu elektrycznego „uziemienie akumulatora – akumulator-alternator“ (zwłaszcza w przypadku starszych samochodów).
-
Niefachowo zainstalowane obwody dodatkowych świateł, alarmów, radia samochodowego itp.
-
Zużycie paska napędowego (klinowego) i koła pasowego.
W wyniku takiej niefachowej manipulacji może dojść do utworzenia niedopuszczalnego obciążenia lub przeciążenia obwodów alternatora oraz przepalenia diod, ewentualnie zniszczenia jednostki sterującej. W skrajnych wypadkach do przepalenia i zwarcia uzwojenia stojana, a wyjątkowo nawet elektromagnesów wirnika.
Większość usterek alternatora ujawniana jest przez zapalenie się kontrolki ładowania na desce rozdzielczej kierowcy. Ale uwaga, nie wszystkie usterki są sygnalizowane w ten sposób. O ile alternator dostarcza niższe napięcie, lecz zgodne z akumulatorem (12,5V), kontrolka nie zapali się. Akumulator nie jest ładowany, a do odbiorników napływa mniejsza moc. Czasami kontrolka miga lub świeci słabiej.
Do usuwania usterek, jak już wspomniano, należy przystępować w kierunku „przepływu energii“. Tzn. Należy sprawdzić i ustawić napięcie paska napędowego, sprawdzić i oczyścić przewody elektryczne alternatora, baterii, ich uziemienia oraz sprawdzić i doładować akumulator. O ile po przeprowadzeniu tych zabiegów usterka nie zostanie usunięta, należy sprawdzić i dokonać pomiaru obwodów alternatora.
Diagnostyka, objawy i usuwanie usterek:
Napięcie na alternatorze zmienia się niezależnie od różnych trybów pracy – należy sprawdzić przede wszystkim przewody i uziemienie. Zazwyczaj wystarczy oczyścić uziemienie i przewody akumulatora albo dokładnie dokręcić śruby mocujące alternatora – jego uziemienie. O ile regulator nie ma potencjału zerowego zgodnego z uziemieniem, nie potrafi on regulować napięcia wyjściowego, które wówczas „waha się“.
Przy włączeniu zapłonu nie zapala się kontrolka ładowania – należy sprawdzić stan akumulatora poprzez włączenie któregoś z odbiorników elektrycznych (na przykład świateł głównych). O ile zapalają się, należy sprawdzić żarówkę kontrolki ładowania oraz jej obwód elektryczny. Spaloną należy wymienić tylko na żarówkę o tych samych parametrach.
Jeżeli problem nie ustał, niezbędne jest sprawdzenie obwodu prostownika. Najczęściej, w wyniku przepięcia (na przykład duża rezystancja na zaciskach uziemienia akumulatora) przepalona jest dioda prostownicza.
Oscyloskop pokazuje o jedną półfalę lub całą fazę mniej. Mostek diodowy najlepiej wymienić na nowy, ewentualnie naprawić uszkodzone podzespoły.
Przy uruchomieniu silnika świeci się kontrolka ładowania, ale słabo – usterka występuje najprawdopodobniej w regulatorze. Należy wymienić na nowy.
Kontrolka ładowania gaśnie dopiero przy wyższych obrotach – sprawdzić naciąg paska napędowego, skontrolować przewody i uziemienia. Jeżeli problem nie ustąpi, przyczyną są zużyte szczotki lub pierścienie ślizgowe. Wymienić uszkodzone elementy.
Kontrolka włącza się zawsze przy zwiększaniu obrotów lub zwiększaniu obciążenia (włączanie odbiorników elektrycznych w samochodzie) – wtedy najczęściej niewystarczające jest napięcie paska napędowego. W przypadku samochodów o dużym przebiegu przyczyną takiego problemu bywają suche lub zatarte łożyska. Po zdjęciu paska stawiają duży opór podczas obrotu wirnika.
Kontrolka włącza się zawsze przy jakiejkolwiek zmianie trybu obrotów lub obciążenia – prawdopodobnie chodzi o wewnętrzne zwarcie uzwojenia stojana z powodu długotrwałego przeciążania (na przykład od świec żarowych w przypadku silników diesla) i pojawia się w wyniku wibracji przy zmianach obciążenia. Objawem jest zapach spalonej izolacji. Przy sprawdzaniu poszczególnych cewek ich wzajemna różnica napięcia wyjściowego nie może być większa niż 0,4V.
Alternator piszczy – dźwięk zmienia się wraz z obrotami silnika już na wolnym biegu – zatarte łożyska. Przednie łożysko często uszkadza się w wyniku nadmiernego napięcia paska.
Alternator piszczy przy obciążeniu lub zmianie obrotów – zbyt luźny pasek napędowy. Należy zwrócić uwagę na fakt, że długotrwała eksploatacja w tym stanie uszkadza koło pasowe i pasek. Dotyczy to zwłaszcza złożonych klinowych kół pasowych. W takim przypadku wymiana paska stanowi jedynie tymczasowe rozwiązanie.
Zapach siarkowodoru w samochodzie – niedziałający regulator, nie reguluje napięcia wyjściowego i przy wysokich obrotach „przebija“ akumulator, co powoduje odparowywanie kwasu akumulatorowego. W tym przypadku przyczyną może być także uszkodzenie akumulatora. Najczęstszą przyczyną jest przepięcie w wyniku odłączenia akumulatora przy włączonym zapłonie, ewentualnie zwarcie szczotek – pierścieni ślizgowych.
Odwrotnym stanem uszkodzenia regulatora jest brak ładowania baterii lub przesunięcie potrzebnej regulacji do wyższych obrotów – konieczna wtedy jest wymiana regulatora.
Niedoładowywanie baterii – przyczyną, oprócz wyżej wymienionego powodu, może być duża rezystancja na zaciskach uziemienia baterii lub alternatora, albo przepalona dioda prostownicza – należy sprawdzić diody. W przypadku przepalonych diod zalecana jest wymiana całego mostka diodowego lub jego właściwej części.
Z wyżej przedstawionego wynika, że w wielu przypadkach możliwą wspólną przyczyną nieprawidłowego działania alternatora jest zawodne uziemienie czy też nieprawidłowa obsługa i konserwacja. Dlatego podczas usuwania powstałych skutków – przepalonych diod, zepsutego regulatora czy zwarcia uzwojenia itp. należy sprawdzać prawidłowość podłączenia obwodów elektrycznych oraz rezystancję na zaciskach uziemienia.
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy