„
Alternator jest głównym źródłem energii elektrycznej dla wszystkich odbiorników elektrycznych znajdujących się w samochodzie. W przypadku, kiedy przestanie działać, samochód zostaje ograniczony tylko do krótkotrwałych dostaw energii z akumulatora, a po jego rozładowaniu staje się niezdolny do jazdy. Alternator to konstrukcja o długiej żywotności, ale jak każde urządzenie ulega zużyciu, starzeniu się lub następstwom niedokładności produkcyjnych.
„”
Rys historyczny.
W roku 1831 Michael Faraday odkrył zjawisko indukcji elektromagnetycznej, czyli wytwarzania prądu elektrycznego ruchem magnesu w środku miedzianej cewki. W roku 1879 Thomas A. Edison zbudował pierwszy generator prądu jednokierunkowego, a w roku 1882 oświetlił ulice Nowego Jorku.
Serb Nicola Tesla, będący pracownikiem Faradaya, pomimo sprzeciwu swego pracodawcy skupiał się na produkcji i wykorzystywaniu prądu przemiennego. Został on ojcem nadającego się do wykorzystania w przemyśle generatora prądu przemiennego – alternatora, a w roku 1888 zbudował pierwszy silnik zasilany prądem przemiennym. Dzisiejsze alternatory samochodowe weszły na rynek dopiero w latach 60-tych XX wieku, kiedy doszło do znacznego spadku cen półprzewodników.
Konstrukcja alternatora.
Alternator (Fot. nr 1) – urządzenie elektrodynamiczne, przemienia energię kinetyczną na energię elektryczną w formie prądu przemiennego. W połączeniu z mostkiem Graetza tworzy pulsujące źródło prądu jednokierunkowego. Przy pomocy jednostki sterującej reguluje się prąd wzbudzający elektromagnesy wirnika a na wyjściu utrzymuje równe napięcie w całej skali obrotów silnika. W odróżnieniu od prądnicy prądu stałego dostarcza przy tych samych obrotach większe napięcie.
Budowa alternatora :
-
Koło pasowe – gładkie, z rowkami, w przypadku starszych modeli z rowkiem pod pasek klinowy – dzielone i niedzielone,
-
Przednia oraz tylna obudowa zewnętrzna, ewentualnie także obudowa diod oraz obudowa ochronna przed przegrzaniem od silnika,
-
Wirnik z pierścieniami ślizgowymi,
-
Przednie oraz tylne łożysko wirnika – przednie zazwyczaj większe,
-
Stojan – połączenie uzwojeń stojana „w gwiazdę“ lub „w trójkąt“,
-
Mostek diodowy (Graetza) – dzielony, niedzielony z chłodzeniem, bez chłodzenia z dodatkowymi diodami dla obwodu regulatora,
-
Wentylator chłodzący – zewnętrzny lub w środku alternatora.
Najczęściej wymieniane podzespoły:
-
mostek diodowy, lub w przypadku dzielonego mostka – jego poszczególne części,
-
jednostka sterująca,
-
szczotki,
-
łożyska.
|
|
|
Alternator w samochodach napędzany jest z reguły paskiem klinowym z wału korbowego silnika. Jego mocowanie do bloku silnika jest stałe lub przesuwne. Ze względu na mocowanie różnie rozwiązane jest napinanie paska – napinaczem lub przestawieniem pozycji alternatora. W nowych modelach koło pasowe posiada sprzęgło, co znacznie przyczynia się do obniżenia obciążenia obwodów regulatora podczas gwałtownych zmian stanu pracy silnika.
Przy prawidłowym działaniu alternator powinien na wolnych obrotach silnika dostarczać prąd wystarczający do zasilania wszystkich odbiorników elektrycznych w pojeździe. Napięcie na wyjściu do ładowania akumulatora powinno mieścić się w przedziale 13,9-14,4 V w całej skali obrotów silnika.
Wyżej zostały przedstawione podstawowe informacje. W następnej części przejdziemy do usuwania konkretnych usterek w pracy alternatora, diagnostyki oraz możliwości napraw.
„”
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy