„
W poprzednich częściach zajmowaliśmy się zasadą działania akumulatora, w skrócie przypomnieliśmy ich historie, opisaliśmy procesy chemiczne zachodzące w akumulatorach. Omówiliśmy konstrukcje akumulatorów i zasady określania ich parametrów. Wspomnieliśmy także o procesach diagnostycznych, które pozwalają określić stan techniczny akumulatora. W niniejszej części zajmiemy się awariami akumulatorów, przyczynami ich powstania oraz możliwościami naprawy.
„”
Z danych statystycznych można wyciągnąć ciekawe wnioski. Otóż:
-
Najbardziej na uszkodzenia narażone są akumulatory w samochodach prowadzonych przez początkujących kierowców. Ich przyczyną jest przeciążanie przy uruchamianiu silnika, nieprawidłowa konserwacja i manipulacja.
-
W samochodach, których wiek wynosi poniżej 6 lat, 52% wszystkich awarii stanowią awarie akumulatorów, 8% uszkodzenie ogumienia, a 7% awarie silnika.
-
Ciekawie także wyglądają przyczyny awarii akumulatorów w kontekście kraju, w jakim samochody są użytkowane. W Japonii najczęstszą przyczyną awarii jest jazda na krótkich trasach i częste uruchamianie silnika.
-
W Ameryce Północnej jest dokładnie na odwrót, akumulatory osiągają długą żywotność. Sprzyja temu jazda na długich dystansach, w trakcie której akumulatory mają wystarczająco dużo czasu na naładowanie.
-
Natomiast w samochodach luksusowych akumulatory przeciążane są często przez dużą ilość elektroniki, różnego rodzaju podzespoły układów komfortu jazdy, urządzenia peryferyjne i system ogrzewania.
Z tego wynika, że istnieje kilka podstawowych przyczyn awarii akumulatorów.
Akumulatory są wrażliwe przede wszystkim na nieprawidłowe działanie układu ładowania, w tym:
-
Przeładowanie przez niewłaściwie ustawiony układ ładowania lub użycie mniej wydajnego akumulatora powoduje szybszy rozpad aktywnej powierzchni elektrod i duże gazowanie akumulatora – grozić to może nawet eksplozją akumulatora.
-
Niedoładowanie lub użycie zbyt wydajnego akumulatora (o zbyt dużej pojemności) powoduje, że nie dochodzi w sposób ciągły do zwrotnej przemiany PbSO4, który gromadzi się zwłaszcza na płytach dodatnich, gdzie tworzy duże i nierozpuszczalne kryształki. Stopniowo obniża się moc rozruchowa i pojemność akumulatora.
-
Awaria mostka prostowniczego alternatora spowodowana nadmiernym tętnieniem prądu – skutkuje to w większości niedoładowaniem akumulatora.
Wyżej wymienione awarie układu ładowania powodują znaczne obniżenie żywotności akumulatora – nawet poniżej jednego roku.
Przeciążenie – najczęściej występująca awaria spowodowana przez niedoświadczonych kierowców:
-
Powtarzające i długo trwające zapalanie silnika, prowadzące do zupełnego rozładowania akumulatora.
-
Zbyt duży pobór prądu przy wyłączonym silniku.
W wyniku przeciążania płytek ulegają one deformacji, która prowadzi do ich pękania, wypadania masy aktywnej a często nawet do zwarcia poszczególnych elektrod. Akumulator bardzo szybko traci swoją moc i pojemność. Często zdarza się, że nagle ulega bezpowrotnemu rozładowaniu.
Zaniedbywanie konserwacji:
-
Zbyt długie unieruchomienie pojazdu w okresie zimowym – pozostawienie akumulatora w stanie całkowitego rozładowania.
-
Powstanie dużych oporów styków, spowodowanych korozją pomiędzy stykami i klemami.
Naturalne zużycie eksploatacyjne akumulatora:
-
W trakcie eksploatacji akumulatora dochodzi do stopniowego wymywania aktywnej powierzchni elektrod, przez co obniża się jego moc rozruchowa i pojemność.
-
Zwiększone osadzanie warstwy aktywnej masy na dnie akumulatora powodujące zwarcia wewnętrzne. Wskutek tego wyraźnie spada napięcie akumulatora.
-
Utrata napięcia – przerwanie (na skutek korozji) szeregowych styków łączących poszczególne ogniwa akumulatora.
Przyczyną kolejnych awarii jest w większości nieprofesjonalna manipulacja i montaż (uszkodzenie obudowy, przebiegunowanie, niewłaściwe podłączenie zewnętrznego źródła pomocniczego przy uruchamianiu, manipulacje przy akumulatorach bezobsługowych).
Błędy fabryczne:
-
Dzięki obecnym technologiom produkcyjnym błędy fabryczne praktycznie w ogóle nie mają miejsca. Statystycznie stanowią one 7%, jednak takie „wadliwe akumulatory” docierają do klienta w zdecydowanie mniejszej liczbie. To zasługa głównie odpowiedzialnych sprzedawców, którzy przy końcowym przygotowaniu akumulatora dla klienta, potrafią przeważającą większość wadliwych akumulatorów wyeliminować jeszcze przed ich montażem do samochodu.
Najczęściej występującą awarią jest zasiarczanie powierzchni aktywnej elektrod.
Jest to proces, w którym na powierzchni aktywnej poszczególnych płyt wytwarza się grubokrystaliczny PbSO4. W takim stanie jest nierozpuszczalny przy zwrotnym procesie ładowania i stopniowo osadza się na powierzchni aktywnej elektrod.
Przejawem tej awarii jest:
-
Spadek pojemności akumulatora – w bardzo krótkim czasie potrafi rozładować go tylko włączone radio lub oświetlenie wewnętrzne.
-
Spadek mocy rozruchowej – zwłaszcza w miesiącach zimowych. Ciężko przekręca silnik, nie potrafi powtórzyć uruchamiania.
-
Niska gęstość elektrolitu – nawet przy ewidentnym naładowaniu akumulatora.
-
Szybkie gazowanie i nienaturalne przegrzewanie akumulatora bezpośrednio po rozpoczęciu ładowania.
-
Gwałtowny wzrost napięcia bezpośrednio po rozpoczęciu ładowania.
-
Duży opór wewnętrzny.
Przyczyny awarii:
-
Pozostawienie akumulatora przez dłuższy czas w stanie rozładowania przy nie używaniu pojazdu. Powoduje to samorozładowanie, które waha się około 0,3V na dzień. Przyczyną może też być obciążenie pasożytnicze – zwarcie w układzie elektrycznym, ewentualnie nieprofesjonalne zainstalowanie dodatkowego urządzenia.
-
Ciągłe niedoładowanie akumulatora (jazda w mieście przy włączonych światłach, wentylacji, ogrzewaniu szyb, siedzeń, wycieraczek, radia itp.)
- Długotrwale obniżony poziom elektrolitu.
W kolejnej części opiszemy kilka zalecanych sposobów na to, jak odnowić zasiarczony akumulator.
„”
Foto: Promoto.eu
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy