„
W niniejszej części zajmiemy się diagnostyką i awariami akumulatorów, a na zakończenie opiszemy sposób regeneracji akumulatora uszkodzonego przez zasiarczenie.
„”
Diagnostyka akumulatorów ma na celu ustalenie rzeczywistego „stanu zdrowia” akumulatora i wykrycie możliwych przyczyn awarii.
Poprzez przeprowadzenie diagnostyki powinniśmy uzyskać wyczerpujące informacje nie tylko na temat samego akumulatora, lecz także na temat układu ładowania samochodu oraz przewodów i połączeń elektrycznych.
Zalecany sposób przeprowadzenia diagnostyki akumulatora.
Kontrola wzrokowa:
– Kontrola czystości styków – nadmierne tworzenie się siarczanów (zwłaszcza na biegunie dodatnim) powoduje zwiększone parowanie elektrolitu. Przyczyną może być przeładowanie akumulatora w wyniku nieprawidłowego ustawienia układu ładowania, przeciążanie akumulatora – na przykład przy częstym i długim odpalaniu silnika, ewentualnie inne obciążenie – zwarcie czy zamontowanie dodatkowych odbiorników prądu.
– Kontrola oporu wewnętrznego między stykami i klemami akumulatora, uziemieniem, (+) stykiem rozrusznika. Akumulator może wydawać się w 100% sprawny, jednak nie potrafi do układu elektrycznego dostarczyć potrzebnej mocy. Możliwe, że układ ładowania nie jest w stanie wystarczająco naładować akumulatora.
– Kontrola poziomu elektrolitu – znacznie obniżony poziom elektrolitu powoduje przeładowanie akumulatora, jego przeciążenie lub zmniejszenie wydajności. Przeładowanie akumulatora łączy się często z zapachem siarki wydobywającego się z odparowanego elektrolitu i ze wzrostem mętności.
– Kontrola szczelności akumulatora – wilgoć na akumulatorze może oznaczać wydostawanie się elektrolitu przez niedokręcone otwory obsługowe lub przez pęknięcia w obudowie akumulatora. Nie jest zalecane naprawiać pęknięty akumulator. Doraźnie akumulator można nachylić tak, aby poziom elektrolitu utrzymywał się pod poziomem pęknięcia (maksymalny zalecany kąt nachylenia to 40o).
Naprawa: Oczyszczenie obudowy akumulatora (wodą z dodatkiem odrobiny sody oczyszczonej) oraz styków, wymiana uszkodzonych klem i przewodów elektrycznych, dolanie elektrolitu, wymiana pękniętego akumulatora.
Do oczyszczenia należy użyć wyłącznie wskazane w tym celu narzędzia. Należy unikać użycia papieru ściernego (zwłaszcza w przypadku klem). W razie konieczności należy lepiej użyć śrubokrętu.
Uwaga! Przed sprawdzeniem stanu naładowania akumulatora nie należy dolewać elektrolitu, gdyż doprowadziłoby to do uzyskania nieprawidłowych wyników pomiaru. Jeśli jest to nieuniknione, przechylić akumulator kilka razy, aby elektrolit przynajmniej częściowo przemieszać. Dolewać wyłącznie wodę demineralizowaną.
W przypadku akumulatorów bezobsługowych dolewanie elektrolitu jest zabronione – akumulator uległby zniszczeniu.
Kontrola naładowania akumulatora:
Kontynuacja diagnostyki zalecana jest dopiero po stabilizacji napięcia akumulatora (po ładowaniu przez układ ładowania pojazdu). Stabilizacja przeprowadzana jest przez: zapalenie świateł na około 5 minut, uruchamianie silnika przez 5 do 10 sekund przy zamkniętym dopływie paliwa, ewentualnie przez pozostawienie akumulatora w stanie spoczynku przez kilka godzin.
– Kontrola gęstości elektrolitu:
-
Przy użyciu areometru z lub bez kompensacji cieplnej. Pobrany elektrolit należy zawsze oddać do ogniwa elektrycznego, z którego został pobrany.
-
Przy użyciu refraktometru. Do dokonania pomiaru wystarczy tylko kropla elektrolitu.
Gęstość elektrolitu wskazuje pośrednio stan naładowania akumulatora:
|
Gęstość |
Stan |
|
1,28 g/cm3 |
100% |
|
1,20 g/cm3 |
50% |
|
1,12 g/cm3 |
0% |
Uwaga! Wraz ze zmianą temperatury gęstość elektrolitu rośnie – dlatego należy przeliczyć ją na temperaturę 25oC. Przy spadku temperatury o około 10oC gęstość wzrośnie o 0,02 g/cm3.
Różnica między poszczególnymi ogniwami akumulatora nie powinna być większa niż 0,01g/cm3.
– Kontrola napięcia bez obciążenia – jest to tylko orientacyjna kontrola, najczęściej przeprowadzana w przypadku akumulatorów przechowywanych przez dłuższy okres czasu. Mierzoną wartością jest w tym przypadku napięcie akumulatora:
|
Napięcie |
Stan |
|
12,60V |
100% |
|
12,40V |
75% |
|
12,20V |
50% |
|
12,00V |
25% |
|
11,88V |
0% |
|
Poniżej 11,88V |
zwarcie w którymś z ogniw elektrycznych |
|
0V |
przerwane połączenie szeregowe ogniw elektrycznych |
Czynności obsługowe odpowiadające zmierzonemu napięciu akumulatora:
-
Napięcie 12,2V i więcej – niezbędne jest doładowanie akumulatora.
-
Napięcie poniżej 12,2V – niezbędne jest sprawdzenie i ewentualna naprawa układu ładowania pojazdu.
-
Napięcie 11.88V – jeżeli taki stan jest krótkotrwały, możliwe jest częściowe ożywienie akumulatora poprzez naładowanie.
-
Napięcie poniżej 11,88V – nie uda się uruchomić akumulatora – jedynym rozwiązaniem jest jego wymiana
W następnym rozdzialę opiszę diagnozę akumulatora pod obciążeniem i możliwość kontroli akumulatora rozruchowego.
„”
Foto: BOSCH, Promoto.eu
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy