Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja systemów wspomagania układu kierowniczego.
Najczęściej spotykaną grupą są przekładnie wspomagane hydraulicznie. Naprawa przekładni tego typu polega zwykle na przywróceniu jej pełnej szczelności, co wiąże się z wymianą kompletu występujących w niej uszczelniaczy. Wszystkie elementy przekładni kierowniczej sprawdzane są szczegółowo pod kątem zużycia oraz występowania uszkodzeń mechanicznych takich jak wytarcia czy pęknięcia. Kontroli poddaje się stopień zużycia zębów zębnika i listwy zębatej. Sprawdzana jest również osiowość listwy zębatej. Często konieczne jest bardzo dokładne szlifowanie powierzchni współpracujących z uszczelniaczami, ze względu na ich miejscowe zużycie lub korozję. Wymianie podlegają również niesprawne łożyska. Elementy zakwalifikowane do ponownego użycia są dokładnie oczyszczane, a wszystkie uszkodzone części zastępowane są nowymi. Po naprawie każda przekładnia przechodzi test na dedykowanym stanowisku pomiarowym, który ma na celu sprawdzenie jej szczelności oraz siły wspomagania działającej na listwę podczas jej ruchu w obu kierunkach.
Nasze stanowiska pozwalają również na sprawdzenie działania mechanicznie i elektrycznie napędzanych pomp, które są elementami składowymi hydraulicznych i elektrohydraulicznych układów wspomagania kierownicy. Najczęstsze niedomagania pomp wspomagania polegają na wystąpieniu nieszczelności, ograniczeniu ich wydajności, głośnej pracy oraz uszkodzeń mechanicznych. Zwykle naprawa pompy polega na wymianie kompletu uszczelnień, łożysk i innych zużytych podzespołów mechanicznych. W przypadku pomp napędzanych elektrycznie uszkodzeniu ulec mogą również elementy elektryczne lub elektroniczne (silnik elektryczny, elektroniczny sterownik pompy i inne). Każda pompa po naprawie przechodzi test wydajności na stanowisku probierczym, podczas którego symulowana jest praca pompy odpowiadająca różnym wartościom prędkości pojazdu.
W przypadku przekładni kierowniczych wspomaganych elektrycznie naprawa polega głównie na kontroli i wymianie uszkodzonych podzespołów mechanicznych i elektronicznych. Bardzo często uszkodzeniu ulega czujnik skrętu kierownicy. Wymiana czujnika wymaga precyzji i odpowiedniego sprzętu diagnostycznego niezbędnego do jego kalibracji. Problem może pojawić się również w układzie elektronicznym zarządzającym pracą wspomagania przekładni lub kolumny kierowniczej. Usunięcie tego typu usterki wymaga zwykle wymiany komponentów elektronicznych sterownika układu wspomagania. Po naprawie działanie przekładni lub kolumny kierowniczej sprawdzane jest na specjalnie w tym celu zaprojektowanym stanowisku diagnostycznym. Test składa się z kilku lub kilkunastu kroków, podczas których symulowane są warunki pracy układu wspomagania dla różnych warunków jazdy – manewry na parkingu, ruch miejski, autostrada.
Oferta regeneracji przekładni kierowniczych do pobrania – plik pdf
Powiązane artykuły:
Jak wygląda regeneracja układów kierowniczych w Turbo-Tec
Regeneracja listwowej przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym
Katalog przekładni kierowniczych
Układ kierowniczy ze wspomaganiem od ZF Lenksysteme
Regeneracja przekładni kierowniczych Wrocław