„
Rozdzielacze, czy to starsze stykowe czy nowsze bezstykowe, są stosunkowo skomplikowanym elementem mechanicznym, wrażliwym na wstrząsy i podatnym na różne awarie, częstokroć bardzo trudne do zdiagnozowania.
„”
Klasyczne rozdzielacze i ich obwody elektryczne nie mają specjalnych złącz do wpięcia urządzeń diagnostycznych. Kontrola jest możliwa jedynie przez przemierzenie oporów przejściowych oraz napięć i prądów poszczególnych obwodów elektrycznych oraz styków. Następnie przez przeprowadzenie kontroli stanu zużycia poszczególnychczęści mechanicznych rozdzielacza. Te czynności poprzedza wstępna diagnostyka, którą jest obserwacja pracy silnika.
Przy diagnostyce najlepiej jest zacząć od odłączenia kabli wysokiego napięcia od świec zapłonowych. Następnie kontrolujemy czy podczas próby uruchomienia silnika iskra przeskakuje z ich wolnego końca na świecę albo metalowe części silnika.
Jeżeli brak iskry na jednym z kabli, należy dokładnie skontrolować przewód, a także styki w obudowie rozdzielacza.
Jeżeli nie ma iskry na żadnym z kabli, trzeba sprawdzić środkowy kabel łączący cewkę indukcyjną z rozdzielaczem. Jeżeli centralny kabel daje iskrę, problem tkwi w rozdzielaczu. Należy sprawdzić centralny styk oraz palec rozdzielacza. Przyczyną może być pęknięcie na palcu rozdzielacza, uszkodzenie szczotki palca rozdzielacza lub pęknięcie jego kopułki.
Jeżeli palec i obudowa rozdzielacza oraz kapturki świec są sprawne, należy szukać usterki w obwodzie niskiego napięcia – od styków przerywacza przez kondensator aż po obwód pierwotny cewki indukcyjnej. Na wszystkich stykach przy rozłączonym przerywaczu musi występować napięcie. Kondensator można sprawdzić przez jego podłączenie równoległe przez żarówkę do akumulatora. Jeżeli żarówka się zaświeci kondensator jest zwarty.
Jeżeli jest wszystko w porządku, niesprawności należy doszukiwać się cewce zapłonowej. Zwarta cewka przegrzewa się podczas rozruchu silnika.
Następnie przeprowadza się kontrolę poprawnego działania układów regulacji odśrodkowej i podciśnieniowej oraz zużycia pozostałych części rozdzielacza.
Najbardziej znane symptomy awarii rozdzielacza oraz ich przyczyny:
|
Silnika nie można zapalić |
|
jest to najczęściej spowodowane zabrudzeniem i wilgocią w obudowie rozdzielacza lub zalaniem rozdzielacza po myciu samochodu. Czasem wystarczy wytrzeć i wysuszyć obudowę rozdzielacza. |
|
Motor pracuje poprawnie na biegu jałowym, ale wolno zwiększa prędkość obrotową po gwałtownym naciśnięciu pedału przyśpieszenia |
|
nie działa regulacja odśrodkowa z powodu zmęczenia lub uszkodzenia sprężyn ciężarków odśrodkowych bądź zabrudzenia części. |
|
Przy pełnym naciśnięciu pedału gazu silnik reaguje w zwolnionym tempie, a nawet gaśnie |
|
nie działa regulacja podciśnieniowa. Uszkodzony albo zatkany przewód podciśnieniowy lub uszkodzona membrana regulatora. |
|
Przy gwałtownym naciśnięciu pedału gazu zaczynają stukać zawory |
|
w takim przypadku jest nieprawidłowo ustawiony zapłon lub styki przerywacza są już opalone. |
|
Silnik pracuje nieregularnie |
|
przejaw całkowitego zużycia rozdzielacza z powodu niewłaściwej konserwacji i zaniedbania smarowania powierzchni ciernych. Na przykład:
|
|
Silnik „strzela“ do kolektora dolotowego lub rury wydechowej |
|
Jeżeli to dzieje się równocześnie, przyczyny są zgodne z poprzednim przypadkiem. W przeciwnym razie jest to skutek niewłaściwego ustawienia wyprzedzenia zapłonu oraz zużycia styków przerywacza i styków w kopułce rozdzielacza. Styki można wyczyścić pilnikiem. |
|
Silnik bez powodu zapala nieregularnie na dwa albo trzy cylindry |
|
przyczyną bywają opalone styki w kopułce rozdzielacza, wypalone kable elektryczne wysokiego napięcia, ale najczęściej powodem jest wilgoć i brud w rozdzielaczu. |
|
Silnik bez widocznych przyczyn gaśnie podczas jazdy |
|
Jeżeli nigdzie nie jest przerwany obwód elektryczny, awaria tkwi w zwartym kondensatorze. Powodem może być również zwarcie jego kabla elektrycznego wchodzącego do obudowy rozdzielacza. Jest to jedna z awarii najtrudniejszych do identyfikacji, ponieważ często przejawia się tylko przy okazji wstrząsów podczas jazdy. |
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy