„
W trzeciej części naszej serii dotyczącej bezpośredniego wtrysku paliwa zajmiemy się opisem elemenów składowych, występujących po stronie wysokiego i niskiego ciśnienia oraz funkcji, jakie spełniają w systemie zasilania paliwem.
„”
Bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach benzynowych stał się nowym standardem. Wymusiło to na warsztatach konieczność zdobycia odpowiedniej wiedzy w tym temacie, ponieważ jej brak skutecznie uniemożliwia przeprowadzanie odpowiedniej diagnostyki i napraw.
System paliwowy bezpośredniego wtrysku benzyny można podzielić na dwie części – nisko i wysokociśnieniową.
Część niskociśnieniowa:
Najpierw paliwo tłoczone jest pompą wstępną, zamontowaną w zbiorniku paliwa. Wyposażona jest ona najczęściej w zintegrowany czujnik poziomu paliwa. Moc pompy sterowana jest elektronicznie według sygnałów otrzymywanych z jednostki sterującej. Układ wyposażony jest w regulowany zawór bezpieczeństwa, który utrzymuje ciśnienie pomiędzy 3 a 6 bar. Wielkość owego ciśnienia regulowana jest na podstawie sygnałów płynących z jednostki sterującej, w zależności od parametrów pracy silnika, takich jak temperatura, obciążenie itp. Zapobiega to również powstawaniu pęcherzyków pary w paliwie.
Część wysokociśnieniowa:
Paliwo sprężane jest poprzez pompę wysokociśnieniową a następnie trafia do zasobnika, gdzie jest gromadzone. Pozwala to wyeliminować pulsacje paliwa oraz rozdzielać je do poszczególnych wtryskiwaczy pod stałym, wysokim ciśnieniem.
Pompa regulowana sygnałem z jednostki sterującej, wprowadza paliwo do układu pod wymaganym ciśnieniem, które zależne jest od trybu pracy silnika. Ciśnienie paliwa „za“ pompą waha się pomiędzy 30 a 140 bar. Podczas uruchamiania silnika wynosi ono prawie tyle, ile podczas zasilania silnika paliwem. Największe ciśnienie osiągane przy dużym obciążeniu silnika, podczas pracy na wysokich obrotach – wtedy zbliża się do wartości maksymalnej. Pompy wysokociśnieniowe, to obecnie bardzo kompaktowe konstrukcje, wyposażone w zawór elektryczny. Pompa wyposażona jest również w zawór zwrotny, który zapobiega spadkowi ciśnienia w zasobniku.
Wysokociśnieniowy zasobnik paliwa (Rail). Ma podobną konstrukcję jak “wspólna szyna“ w silnikach diesla. Przepływające paliwo jest w nim utrzymywane pod danym ciśnieniem, a jego budowa redukuje ewentualne pulsacje paliwa spowodowane pracą pompy. Rail wyposażony jest w zawór bezpieczeństwa, którym nadmiar paliwa wędruje z powrotem do niskociśnieniowej części układu. Wyposażony jest także w czujnik ciśnienia paliwa. Od wielkości ciśnienia zależy zużycie paliwa oraz moc. Czujnik składa się z membrany, na której umieszczone są rezystory w połączeniu mostkowym. Pod działaniem ciśnienia membrana ugina się, co powoduje zmianę oporu rezystorów.
Z szyny paliwo prowadzone jest bezpośrednio do poszczególnych wtryskiwaczy. Mogą one mieć sterowanie pizoelektryczne lub elektromagnetyczne. Ich zadaniem jest dokładne rozpylenie paliwa w bardzo krótkim czasie. W porównaniu z wtryskiem pośrednim jest on czterokrotnie krótszy. Podstawowym wymogiem jest zatem, aby potrafiły się otworzyć ekstremalnie szybko i bardzo dokładnie podać wymaganą dawkę paliwa, która dzielona jest na kilka części.
W nowo opracowanych systemach bezpośredniego wtrysku zakłada się zwiększenie ciśnienia do granicy 200 bar.
W kolejnej części opiszemy proces spalania i możliwości jego regulowania.
„”
Foto: BOSCH
„
Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą:
Regeneracja przekładni kierowniczych
Regeneracja turbosprężarek
Regeneracja pomp wtryskowych
Regeneracja pompowtryskiwaczy
Regeneracja wtryskiwaczy