Wycieki oleju z turbosprężarki spowodowane niedrożnym filtrem w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej (Silniki diesla BMW i VW)
Najczęściej problem ten dotyczy następujących pojazdów / silników:
- Audi, VW, Skoda – silnik 2.5 V6 TDI (wszystkie wersje mocy)
- BMW seria 3 (od E46), seria 5 (od E39), seria 7 (od E38) – 2.0d/2.5d/3.0d/4.0d montowanych w samochodach BMW i Opel
- Silniki firmy MAN
Wymienione wyżej silniki – 2.5 V6 TDI koncernu Volkswagena oraz 2.0d/3.0d BMW – w początkowym okresie produkcji wyposażane były w separator oleju, w którym medium filtracyjne stanowił odpowiednio przygotowany wkład „materiałowy”
[restrict](w BMW przypominający gąbkę). W trakcie eksploatacji pojazdu drobiny oleju znajdujące się w gazach spalinowych pokrywają całą powierzchnię filtrującą wkładu, skutecznie ograniczając drożność układu odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika. Spaliny, nie mając ujścia powodują powstawanie nadciśnienia wewnątrz skrzyni korbowej, co z kolei zaburza swobodny powrót oleju z turbosprężarki do silnika. Na takie warunki pracy turbosprężarka zareaguje wyciekiem oleju przez uszczelnienia – olej może przedostawać się do układu dolotowego i/lub wydechowego silnika. Dodatkowo zwiększone ilości oleju silnikowego mogą przedostawać się do układu dolotowego przed sprężarkę. Ważna jest zatem okresowa wymiana tego typu filtra – przykładowo BMW zalecało wymianę co drugi serwis olejowy.
Mniej więcej od roku 2001 montowane są separatory oleju o zmienionej konstrukcji, wewnątrz których olej oddzielany jest od spalin dzięki zastosowaniu odpowiednio ukształtowanych kanałów labiryntowych.
Filtr (separator oleju) w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej starszej konstrukcji (nr 11) – silnik 3.0d BMW.
Filtr (separator oleju) w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej nowszej konstrukcji (nr 11) – silnik 3.0d BMW.
Wygląd filtra w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej w starszym wykonaniu – silnik 3.0d BMW.
Wygląd filtra w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej w nowszym wykonaniu – silnik 3.0d BMW.
Wkład separatora oleju starszej konstrukcji filtra w silniku 2.5 V6 TDI koncernu Volkswagena.
Filtr nowszej generacji do 2.5 V6 TDI wykonany jest jako jeden, nierozbieralny element. [4]
WSKAZÓWKA:
Podczas wymiany turbosprężarki należy sprawdzić stan oraz rodzaj filtra w układzie odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika. Jeśli dotychczas zamontowany był filtr starszej konstrukcji należy bezwzględnie wymienić go na nowy. Jeśli silnik posiada już separator nowszej generacji, należy sprawdzić jego czystość i drożność, w razie potrzeby oczyścić lub wymienić.