„
Rozdeľovače či už staršie kontaktné alebo novšie bezkontaktné sú pomerne zložitým mechanickým prvkom, citlivým na otrasy a náchylným na rôzne poruchy, často krát veľmi ťažko diagnostikovateľné.
„”
Klasické rozdeľovače a ich elektrické obvody nemajú vyvedené konektory pre pripojenie diagnostických prístrojov. Diagnostika je možná len premeraním prechodových odporov a predpísaných napätí a prúdov jednotlivých elektrických vedení a kontaktov. Následne potom vykonaním kontroly stavu opotrebovania jednotlivých mechanických častí rozdeľovača. Tomu predchádza prvotná diagnostika čo je vlastne sledovanie chodu motora.
Pri diagnostike je najvhodnejšie začať od vysokonapäťových káblov zapaľovacích sviečok. Káble odpojíme od sviečok a kontrolujeme či pri pretáčaní motora preskakuje iskra z ich voľného konca na sviečku alebo telo motora – kostru.
Pokiaľ nie je iskra na jednom kábli je potrebné prekontrolovať tento kábel a aj kontakty v hlave rozdeľovača.
Pokiaľ nie je iskra na žiadnom kábli je potrebné preveriť stredový kábel od indukčnej cievky. Ak centrálny kábel dáva iskru, chyba je v rozdeľovači. Skontroluje sa centrálny uhlíkový kontakt a palec rozdeľovača. Príčinou môže byť skĺzavajúca iskra z dôvodu vzniku prasklín na palci rozdeľovača, v nefunkčnom uhlíku palca rozdeľovača alebo v prasknutej hlave rozdeľovača.
Ak je palec aj hlava rozdeľovača v poriadku a nie sú poškodené ani krytky sviečok je nutné hľadať chybu v nízkonapäťovom obvode prerušovača. T.j. od kontaktov prerušovača cez kondenzátor až po primárny obvod indukčnej cievky. Na všetkých kontaktoch musí byť pri rozpojenom prerušovači napätie. Kondenzátor je možné preveriť jeho paralelným zapojením cez žiarovku k batérii. Pokiaľ sa žiarovka rozsvieti kondenzátor je skratovaný.
Ak je všetko v poriadku, tak porucha je v indukčnej cievke. Vyskratovaná cievka sa pri štartovaní prehrieva.
Následne sa vykonáva kontrola odstredivej a podtlakovej regulácie a opotrebovanosti ostatných súčiastok rozdeľovača.
Najznámejšie prejavy porúch rozdeľovača a ich príčiny.
1. Motor sa nedá naštartovať – je to najčastejšie špinou a vyzrážanou vlhkosťou v hlave rozdeľovača alebo vlhkosť na rozdeľovači po umývaní auta. Postačuje vyutierať a vysušiť hlavu rozdeľovača. To platí aj vtedy keď motor zhasne pri prejazde hlbšími kalužami vody.
2. Motor ľahko beží na voľnobeh ale je „lenivý“ dostať sa do otáčok – zlyháva odstredivá regulácia z dôvodu únavy pružín odstredivých závaží alebo špiny z opotrebovaných súčiastok.
3. Pri plnom zošliapnutí plynového pedála motor reaguje spomalene prípadne zhasne –nefunkčná podtlaková regulácia. Poškodená alebo upchatá podtlaková hadička od karburátora alebo porušená membrána podtlakovej regulácie.
4. Pri prudkom zošliapnutí plynového pedála sa rozklepú ventily – v tomto prípade je nesprávne nastavený základný predzápal alebo sú už opálené kontakty prerušovača.
5. Motor má nepravidelný chod – je to prejav celkového opotrebovania rozdeľovača z dôvodu jeho nesprávnej údržby a zanedbania premazávania trecích plôch. Napríklad:
a) Opálené VN kontakty palca a vo veku rozdeľovača, zodraný uhlík stredového kontaktu. Riešením je výmena palca a veka rozdeľovača.
b) „Vybitý“ palec rozdeľovača od jeho unášača. Riešením je výmena palca rozdeľovača.
c) Vypálené vysokonapäťové káble vedúce k zapaľovacím sviečkam. Riešením je ich výmena za nové.
d) „Vybitý“ kolík excentrickej spojky alebo vodiaci otvor tohto kolíka v hriadeli rozdeľovača. Riešením je len ich výmena.
6. Motor „strieľa“ do karburátora alebo výfuku – ak sa to deje súčasne tak príčiny sú zhodné s predchádzajúcim prípadom. Inak je to dôsledok nesprávneho nastavenia predstihu a opotrebenia kontaktov prerušovača a kontaktov vo veku rozdeľovača. Kontakty je možné začistiť pilníkom.
7. Motor bezdôvodne nepravidelne štartuje na dva alebo tri valce – príčinou bývajú opálené kontakty v hlave rozdeľovača, vypálené VN elektrické káble k zapaľovacím sviečkam ale najčastejšie je to vlhkosť a špina v rozdeľovači.
8. Motor bez zjavných príčin za jazdy zhasne – Pokiaľ nie je nikde prerušený elektrický obvod tak porucha je v skratovanom kondenzátore alebo v skrate jeho predratého elektrického káblika vstupujúceho do hlavy rozdeľovača. To je jedna z najťažšie identifikovateľných porúch, nakoľko sa prejavuje len v dôsledku otrasov počas jazdy.
„”
„