„
Jak je obecně známo, srdcem každé klimatizační jednotky je kompresor. Díky němu je možný pohyb chladiva v soustavě. Kompresory klimatizaci jsou vystaveny vysoké zátěži – mechanické i tepelné (vysoká teplota a tlak). Mechanické části kompresoru jsou mazány jen několika gramy oleje. Jestliže se objeví problém s mazivem (způsobený např. únikem oleje nebo ztrátou jeho mazacích vlastností v důsledku znečištění), výměna kompresoru bude dříve či později nutná.
„”
Nejčastějším příznakem poruchy kompresoru (kromě toho, že klimatizace nechladí) je tzv. „přidření kompresoru“. Přidření je situace, kdy se kompresor ve chvíli sepnutí elektromagnetické spojky nezapne. Zároveň se může objevit pískot hnacího řemene (důvodem hluku může být také poškození řemene nebo jeho spadnutí).
Nedostatečné mazání je bezpochyby nejčastější příčinou poruchy kompresoru. Taková situace může nastat v případě úniku oleje spolu s únikem chladiva. Typická místa, ve kterých může k úniku dojít:
-
flexibilní hadice
-
spoje mezi trubicemi a flexibilními hadicemi (O-kroužky a těsnění)
-
výparník
-
kondenzátor
-
těsnění hřídele kompresoru.
S pomocí barviva nebo přístroje pro zjišťování netěsností můžeme zjistit místo úniku, které je třeba opravit.
Jakákoliv neprůchodnost v chladící soustavě může způsobovat zvětšenou spotřebu oleje kompresoru. Omezená cirkulace oleje, který koluje spolu s chladivem, způsobená zúžením hadiček nebo blokováním expanzního ventilu, může zapříčinit, že kompresor bude pracovat bez mazání a v důsledku toho dojde k jeho poškození. I když kompresor funguje, může být jeho výměna nutná, a to v případě, že únik kapalin způsobuje nadměrný hluk, nebo v případě, že kompresor pracuje nepravidelně. Některé kompresory jsou přirozeně hlasitější, avšak silný klepavý zvuk může být způsoben přítomností vzduchu v soustavě (řešením je pro odstranění vzduchu vytvořit vakuum, a následně znovu naplnit chladivem). Kovové zvuky přicházející z ložisek obvykle signalizují poškození kompresoru.
Výměna kompresoru je nezbytná, jestliže se úniky kapalin objevují uvnitř, nebo jestliže kompresor nemůže vytvořit správný tlak z důvodu závady membránového ventilu, opotřebení tlakových pístů nebo opotřebení či poškrábaní válců.
Opotřebení nebo poškození kompresoru může při správné hladině chladiva způsobovat, že kompresor nebude moci vytvořit správný tlak. Problémy tohoto druhu můžeme diagnostikovat pomocí testeru tlaku klimatizace.
Slabé chlazení může být způsobeno také řadou jiných faktorů, než je poškození kompresoru. Dokud si neověříme, že je poškozen, neměli bychom jej vyměňovat. Mezi ostatní příčiny slabého chlazení můžeme zařadit mezi jinými:
-
nedostatek chladiva
-
příliš vysoká hladina oleje v soustavě
-
přítomnost vzduchu v soustavě
-
zacpání kondenzátoru
-
závadu na elektrickém ventilátoru, atd.
Na funkci kompresoru mohou mít vliv také čidla, kterými jsou vybaveny vozy s automatickým systémem kontroly teploty.
Některé chladící soustavy jsou vybaveny:
-
čidly tlaku, která monitorují tlak chladiva a vypínání kompresoru v případě příliš vysokého tlaku
-
čidly teploty, která v případě příliš vysoké teploty vypínají kompresor
-
a/nebo čidly otáček kompresoru, která monitorují prokluz řemene.
„