„
V poslední době na čerpacích stanicích můžete natankovat naftu se zvýšeným obsahem biosložek. Směrnici Evropského parlamentu jejich podíl v naftě se zvýšil z 5% na minimálně 6%. V některých zemích EU k dispozici je také benzin označen jako E10, obsahující 10% bioetanolu. Jaké důsledky to přináší pro uživatele vozidel? Mohou autoservisy očekávat příliv dalších vozidel s poškozenými motory nebo elementy vstřikovacího systému? Mohou být tato paliva bezpečně používána ve všech vozidlech? Pokusíme se Vám odpovědět na tyto otázky.
„”
Změny předpisů samozřejmě diktuje ekologie, ale také ekonomie. Cílem změn je zvýšení podílu biosložek na globálním trhu paliv. Růst poptávky po metylesteru rostlinného původu (FAME) má rovněž přispívat k aktivaci venkovských oblastí. Větší přídavek bionafty znamená také menší podíl ropných paliv, což umožňuje omezení závislosti ekonomiky na trhu fosilních paliv. Teoreticky by mělo palivo o zvýšeném obsahu biosložek být také levnější, než palivo používané doposud. Z dostupných informací vyplývá, že ropné společností již distribuují naftu s 6% (téžpřídavkem bionafty Povinnost zavádění biopaliv na trhu České republiky je stanovena zákonem č. 180/2007Sb., jímž se mění zákon o ochraně ovzduší – zák. č. 86/2002 Sb.
Pozor!
Výrobci a distributoři nebyli povinni informovat o zavedení nafty se zvýšeným procentním obsahem biosložky a její zvláštního označení na čerpacích stanicích. Vzhledem k tomu, že splňuje platné normy, prostě nahrazuje dosavadní palivo s obsahem nižším – od roku 2007 došlo k postupnému navýšení podílu biosložky ze 2% přes 4% (od roku 2009) až na současných 6% (s platností od 1. 6. 2011).
Pokaždé, po zavedení norem zvyšujících maximální podíl složek rostlinného původu v palivech, uživatele vozidel a servisní technici hledají odpovědi na podobné otázky, které jsme kladli zástupcům několika automobilových společností. Jsou to:
-
Jaký vliv na životnost motoru bude mít palivo se zvýšenou účastí biosložek (6%)?
Zástupci automobilových společností na otázku o možnosti používání biopaliva ve vyráběných vozidlech jednohlasně tvrdí, že neexistují žádné kontraindikace. Nutnou podmínkou je používání nafty splňující požadavky normy EN 590, která dovolují 7% přídavek FAME v souladu s normou EN 14214.
„V současné době používané motory, bez ohledu na druh paliva, jsou přizpůsobeny na pohon palivem obsahujícím až 10% biosložek. Palivo musí být v souladu s normou EN 228 nebo EN 590 (benzín nebo nafta)” – vysvětluje Marcin Weksej ze Škoda Auto Polska SA. „Pokud výrobce dovoluje takový obsah biosložek bezpodmínečně – nebyl zjištěn negativní účinek při jeho používání” – dodává.
„Dieselové motory vyráběné společností Fiat Group Automobiles jsou přizpůsobeny na pohon palivem B7, tj. nafty se 7 % přídavkem biosložek FAME (metylestery mastných kyselin). Palivo musí být vyrobeny podle normy EN 590 ” – vysvětluje Rafał Grzanecki s Fiat Auto Poland S.A.
„Je pro nás obtížnévyjádřit se ohledně trvanlivosti a opotřebení motoru, teprve se uvidí, jaký bude vliv. Při zavedení 5% přídavku jsme nezjistili žádné negativní účinky” – píše Magdalena Węglewska s Mazda Motor Poland.
-
Mohou být bezpečně používány u starších motorů?
Z obdržených odpovědí vyplývá, že taktéž neexistují žádné kontraindikace. Existuje obecný názor, že vstřikovací systémy starších dieselových motorů jsou méně citlivé na kvalitu používaného paliva a bez problému pracují také snaftou s vysokým obsahem biosložek.
„Pokud palivo splňuje normy EN 228 nebo EN 590, nic se nemění, i přes změny obsahu dovolených biosložek v dalších verzích normy. Dodal bych, že u starších vozidel s motorem ZS problém vyššího obsahu biosložek se zdá být menší, jelikož většina vozidel z této doby může používat dokonce B100 (čistá bionafta – metylester mastných kyselin –FAME – nebo metylester řepkového oleje – MEŘO)” – odůvodňuje Marcin Weksej se Skoda Auto Polska SA.
„Není ‘’věkové’’ omezení pro motory, všechny dieselové motor mohou být poháněny naftou s přídavkem biosložek s obsahem až 7%, ale musí být splněny požadavky normy EN590” – píše Magdalena Węglewska s Mazda Motor Poland.
„Všechny dieselové modely vyrobený skupinou FGA, jsou kompatibilní se směsí obsahující až 7% metylesteru mastných kyselin” – vysvětluje Rafał Grzanecki s Fiat Auto Poland S.A.
-
Bude motor spotřebovávat více nafty B7 než B5 (vyšší obsah biosložek)?
Výrobci vozidel nepředpokládají zvýšení spotřeby paliva motoru poháněného B7 ve vztahu ke spotřebě paliva B5.
„Neexistují žádné informace ohledně spotřeby paliva, ale neměla by se lišit” – tvrdí Magdalena Węglewska s Mazda Motor Poland.
„Osvědčení o homologaci dovoluje používání paliv s obsahem biosložek až 10%, a motory mohou spalovat téměř jakékoliv palivo v souladu s normou EN 590 (také B7). Nemůžeme tedy mluvit o rozlišování spotřeby paliva v závislosti na obsahu FAME. Kromě toho procedury vyžadované rámcovou směrnici 2007/46 nestanoví násobení (duplicitu) výzkumu spotřeby paliva a emisí CO2 (nařízení (ES) 715/2007) pro stejný druh paliva, bez ohledu na obsah biosložek (prostě nafta je vždy naftou, shodnou s výše uvedenou normou EN 590)” – vysvětluje Marcin Weksej se Škoda Auto Polska SA.
Zkušeností ze zemí, kde se prodává naftu B7 ukazují, že neexistují žádné důvody k obavám. Na druhé straně je třeba pamatovat, že na trhu každé země platí jiné parametry – dokonce počet vozidel v různých věkových skupinách – novějších a starších, jejichž věk přesahuje např. 10 let. Na jednoznačné posouzení vlivu nového paliva na součásti motoru musíme počkat alespoň několik měsíců nebo dokonce let od zavedení.
Zvyšující se podíl biosložek na trhu paliv má také vliv na změny ve složení benzínu. V souladu se současně platnou normou obsah etanolu může sahat až do 10%.
V České republice benzín se zvýšeným přídavkem bioetanolu není současně nabízen na čerpacích stanicích. Zpravidla je dostupný pouze ve verzi E85, kde již je nutná úprava motoru a ideálně i palivové soustavy. Jinak je tomu v ostatních evropských zemích, jako jsou Německo a Francie. Na jejich čerpacích stanicích distributory mají označení určující druh benzínu (E5 nebo E10). Palivo E10 je také něco levnější. Předpisy říkají, že benzín E5 musí být k dispozici na trzích Evropské unie alespoň do konce roku 2013. V České republice již nicméně od 1.6.2010 platí zákon 172/2010Sb. určující nutnost přidávat do paliva 4,1% biosložek. Jaký je názor výrobců ohledně používání benzínu E10?
„Vozidla nabízena společností Fiat se vznětovými motory a zážehovými benzinovými motory jsou přizpůsobeny k použití ropných paliv s biosložkou (nafty a benzínu). Obsah biosložek v těchto palivech, hlavně jako složek k ropným palivům nesmí překročit u vozidel vybavených vznětovými motory 7% metylesteru mastných kyselin (nafta shodná s evropskou specifikace EN 590), a pro vozidla s benzínovými motory až do výše 5% bioetanolu” – vysvětluje Rafał Grzanecki s Fiat Auto Poland. Z toho vyplývá, že benzín E10 není vhodný pro benzínové motory společnosti Fiat.
Situace se liší např. v případě vozů značky Škoda:
„Používané v současné době motory, bez ohledu na druh paliva, jsou přizpůsobeny na pohon palivem s obsahem až do 10 % biosložek. Palivo musí být v souladu s normou, resp. EN 228 nebo EN 590 (tj. benzín nebo nafta)” – vysvětluje Marcin Weksej se Škoda Auto Polska SA.
Jak je vidět z výše uvedených informací vyplývá, že neexistují žádné kontraindikace ohledné použití nafty se specifikací B7. Nezáleží to na věku vozidla nebo typu vstřikovacího systému. Jinak je to v případě benzínu E10. Starší motory poháněný takovým palivem mohou mít sníženou odolnost na poruchy. Proto se předpokládá přechodné období, které na nějakou dobu zaručuje dostupnost benzínu E5 současně s E10. Uživateli vozidla zůstává v takovém případě povinnost pozorně přečíst si manuál vozidla pro kontrolu, zda motor může být poháněn benzínem E10. Zatím celé servisní odvětví by mělo pozorně sledovat termíny zavedení paliv s novými parametry v každé zemí a pozorovat, zda tyto změny nepůsobí zvýšení počtu poruch motorů.
„