Již delší dobu výrobci automobilů u nových typů vozidel používají brzdová obložení kotoučových brzd vázaná na směr otáčení. Z tohoto důvodu je nutné, aby nezávislé servisy při výměně brzdových obložení pracovaly s pečlivostí a pozorností.
„
Popis reklamace: Vzápětí po výměně brzdových obložení, stojí zákazník se svým autem zase v dílně a reklamuje skřípavé a pískavé zvuky při brzdění. Přitom byly do vozidla namontovány brzdová obložení v kvalitě originálních dílů. Nejčastější příčinou je nesprávná montáž brzdových destiček.
Přitom výměna brzdových obložení je běžným servisním úkonem, ale je třeba dodržovat některá základní pravidla.
Brzdová obložení jsou opotřebitelné díly, které se při své práci doslova rozedřou. Tak výměna brzdových obložení patří k nejčastějším úkonům prováděným v servisech. Dnes se při výrobě velkého množství vozidel používají brzdová obložení, která je nutno při montáži namontovat ve vazbě na směr chodu. Vázanost brzdových obložení na směr chodu souvisí s opatřeními, která výrobci vozidel provádějí při optimalizaci brzdové soustavy. Při vývoji brzdové soustavy nehraje roli jen účinnost brzdných materiálů, ale stále důležitější je také optimalizace chování ohledně vibrací a hluků.
Příčiny vzniku hluků brzd, jako je skřípání a pískání jsou rozmanité a na technický vývoj kladou vysoké požadavky. Výrobci automobilů přitom spolupracují se specialisty na třecí brzdové materiály, jako je např. firma JURID. Vývoj brzd zahrnuje řady náročných testů a trvá až tři roky. Na konci tohoto procesu vývoje je brzdové obložení ušité na míru pro příslušné vozidlo a dokonale sladěné s ostatními součástmi brzdové soustavy. K optimalizaci vibrací a hluků každý výrobce realizuje individuální opatření, která zajišťují to, aby při brzdění bylo brzdové obložení rovnoměrně přitlačováno na kotouč brzdy. K tomu patří zkosení třecího materiálu, tzv. champfery, nebo izolační plechy s vnitřním otvorem ve tvaru půlměsíce. Tím se zabrání souběžnému tahovému unášení brzdového obložení brzdovým kotoučem, vzniku hluků i opotřebení v šikmém směru. Výsledkem je to, že při výrobě jsou ve velkém množství vozidel namontována brzdová obložení vázaná na směr chodu.
Pokud se nám nepodaří správně brzdové destičky namontovat a směr chodu kotouče neodpovídá předepsanému směru na destičkách tak dochází k nadměrnému opotřebení a k vzniku nadměrného hluku. Brzdová obložení s montáží vázanou na směr chodu se kromě jiných montují např. na brzdu přední nápravy u vozidel Opel, BMW, Mercedes, Volvo, VW a Audi.
Většina brzdových obložení vázaných na směr chodu je označena šipkou, která indikuje směr chodu u brzdových obložení při jízdě vpřed (záběh do brzdového kotouče). Obložení s jiným označením písmeny L a R nebo bílým bodem je nutno rovněž montovat ve vazbě na směr chodu. Zvláštnost vykazují brzdová obložení kotoučových brzd 573001J a 571952J pro Peugeot a Alfa Romeo. Jsou na jedné straně opatřena zkosením sloužícím k zabránění vibracím a vzniku hluků během procesu brzdění. Předpokladem je, aby zkosení byla na té straně, na které brzdový kotouč při jízdě vpřed zabíhá do třmenu brzdy.
Konkrétním příkladem montáže obložení kotoučových brzd je případ vozidla VW Transporter:
Zde jsou brzdové destičky v sadě odlišné. Ta která se montuje na straně pístu je pokrytá samolepící folií, tu je nutné samozřejmě před montáží sejmout. (viz obrázek horní destička). Proti ní se montuje druhá destička (viz obrázek dole). Pokud při montáži dojde k záměně důsledkem bude zvýšená hlučnost a opotřebení destiček.
„”
S použitím materiálů společnosti JURID
„