„
Čtvrtá část série je úplné věnovaná postupoví testování měřiče průtoku vzduchu. Uvedeme v ní přesně způsob provedení několik kontrolních kroků, díky kterým je možné posoudit správnost indikací měřiče hmotnosti vzduchu.
„”
Testování.
Během diagnozovaní chyby nejprve je třeba zjistit chybový kód pomocí zařízení pro testování motorů nebo skenování.
Pozor! OBD zjisti závadu dílu nebo funkce, ale nemusí zjistit skutečnou příčinu poruchy nebo chyby.
Ve většině použití elektrické poruchy ve svazku nebo součástek jsou původně uloženy jako chyby. Je třeba provést přesnou diagnostiku pomocí vhodných metod testování.
Pozor! Pokud bude zapnuté zapalování, nesmí se odpojit ani zapojit zástrčky. Výsledný impuls může zničit elektronické součástky.
Pozor! Nikdy nečistit masového měřiče průtoku vzduchu stlačeným vzduchem, protože jeho měřicí prvek se může zničit.
Foto 4. Přiřazení styků: 1 – TF (volitelné), 2 – napájecí napětí Ubat, 3 – hmota (uzemnění), 4 – referenční napětí Uref, 5 – výstupní signál
Masový měřič průtoku vzduchu lze testovat různými způsoby:
Ověření potenciálu
-
Odpojit zástrčku měřiče.
-
Zapnout zapalování.
-
Změřit proud zástrčky. Měl by být následující elektrický potenciál (viz Foto 4.):
– Mezi stykem 2 a uzemněním (hmota vozidla): 12 V (napájení vozidla).
– Mezi stykem 4 a stykem 3: 5 V (napětí senzoru).
Pokud tyto hodnoty napětí nebudou získány, je třeba zkontrolovat kabeláž a zástrčky, zda nevykazují zkratů. Někdy je třeba také zkontrolovat mezery a styk.
Zkoušky lze provádět pomocí voltmetru nebo osciloskopu.
Přezkum dolního konce křivky měřiče průtoku
Požadavky:
– Systém AGR funguje správně.
– Vzduchový filtr je čistý.
– Dosažené minimální otáčky v souladu s data AU.
Pozor: AU (Abgasuntersuchung) = německá studie emisí kouřových plynů.
Pokud není k dispozici speciální kabel, měřicí přistroj potřeba připojit k svorkám (na zadní straně zástrčky) speciálními úchyty. Dávejte pozor, aby nepropojit styků do kabeláže!
-
Zapnout zapalování.
-
Při vypnutém motoru změřit výstupní napětí mezi stykem 5 a 3.
Pokud výstupní napětí je 1,00 ±0,02 V při nulovém průtoku vzduchu, měřič průtoku vzduchu téměř vždy funguje správně.
Pokud existuje riziko falešných výsledků způsobených proudy vzduchu (vítr), oba konce měřicí trubky by měly být stíněny.
Pokud výstupní napětí je pod úrovní tolerance, je třeba vyměnit měřič průtoku vzduchu.
Přezkum reakcí
-
Po dosažení úrovni 1 V lehce fouknout do měřiče průtoku vzduchu.
Úroveň výstupního napětí by se měla zvýšit přiměřeně do nafoukaného množství. V opačném případě měřič je poškozen a musí být vyměněny.
Měření pracovního odporu
-
Nastartovat motor. Kontrolní bod (teplý motor, volnoběh): 1,2 – 1,6 V.
Měřič průtoku vzduchu měří napětí do cca 1,0 až 4,4 V mezi volnoběhem a úplným otevřením škrticí klapky.
-
Zvýšit maximálně otáčky pomocí plynového pedálu. Musí být dosaženo napětí signálu mezi 3,8 a 4,4 V.
Zatím končíme tematický cyklus věnovaný masovým měřičům průtoku vzduchu. K tématu určitě se ještě vrátíme, protože tato krátká série nepokrývá všechny otázky týkající se tohoto tématu. Jako vždy se těšíme na vaše hodnocení článků – vyjádří svůj názor a pošli na adresu office.cz@promoto.eu
„”
V sérii článků byly použitý materiály společnosti MS Motor Service.
„