„
Pro současné benzínové a dieselové motory se klade velmi vysoké požadavky. Na jedné straně musí prokázat dobry výkon pro zajištění vhodnou dynamiku vozidla, a za druhé spotřebovat co nejméně paliva a splňovat stále více náročnější emisní normy.
„”
Klíčovou otázkou je tedy přesnost nastavení parametrů složení palivové směsi (palivo/vzduch). Pro přesné odměření dávky paliva je třeba přesně změřit množství nasávaného vzduchu. V klasickém motoru s jiskrovým zapalováním umožňuje to takové dávkování paliva, aby součinitel přebytku vzduchu byl v požadovaném, úzkým pásmu nastavení (λ = 0,97-1,03). Přestože tento součinitel nezajišťuje nejvyšší výkon motoru je kompromisem, jehož cílem je vytvoření nejlepších podmínek pro provoz systému čištění kouřových plynů. Ve vznětovém motoru informace o hmotě nasávaného vzduchu je také používána pro přesné odměření dávky paliva tak, aby odpovídaly požadavkům řidiče týkající se dosaženého výkonu, bez překročení mezní hodnoty kouření. Množství čerstvého vzduchu nasávaného do válců je také kontrolním parametrem, který slouží k ovládání systému recirkulaci kouřových plynů.
Pro přesné měření množství nasávaného vzduchu v moderních motorech se používá element, tzv. měřič průtoku vzduchu. V průběhu let koncepce měřiče průtoku vzduchu byla rozvíjena a jeho konstrukce mnohokrát se měnila – od starších klapkových měřičů průtoku vzduchu, dále konstrukce s „horkým drátem” až do současně používaných vrstvových měřičů průtoku vzduchu. Ty se vyrábí ve dvou variantách:
-
s napěťovým výstupem (výstupní signál jako napětí s proměnnou hodnotou závislou na množství nasávaného vzduchu)
-
s frekvenčním výstupem (výstupní signál s proměnnou frekvencí v závislosti na množství nasávaného vzduchu)
V této sérii článků se zaměříme především na měřičích průtoku vzduchu s napěťovým výstupem. Diagnostika příkladového měřiče průtoku vzduchu s frekvenčním výstupem již byla popsána na našich webových stránkách – klikni aby přejít na článek.
Použití
Masový měřič průtoku vzduchu přesně měří hmotnost vzduchu nasávaného motorem. Poškozený nebo znečištěny měřič průtoku vzduchu může poskytovat falešné signály do centrální řídicí jednotky motoru, což vede k zasílání nesprávných informací jiným komponentům. V motorech s turbopřeplňováním měřič průtoku vzduchu je zvláště zatíženy, protože intenzita průtoku a rychlost vzduchu jsou velmi velké.
Popis činnosti
Celý měřič průtoku vzduchu se skládá s kanálu průtokového, prostřednictvím kterého, vedle správného senzoru, se směruje proud vzduchu.
V závislosti na použití a vozidla, měřič průtoku vzduchu je trvale umístněny v plastové trubce, nebo správný senzor je samostatným zásuvným modulem. Obě verze jsou označovány jako masové měřiče průtoku vzduchu.
Starší modely měly drátový termoanemometr, který po vypnutí motoru „přepaloval” znečištění krátkodobým zvýšením ohřívání.
Novější modely používají plochý topný odpor na držáku, při kterém neexistuje přepalování. Termoanemometr plochý se ohřívá do teploty cca 120 – 180 °C nad teplotu nasávaného vzduchu (v závislosti na výrobci vozidla). Průtok vzduchu ochlazuje čidlo. Pokles teploty kompenzuje topný proud plynoucí elektronickým ovládačem. Tento proud je přímo úměrný k množství plynoucího vzduchu. Ve verzi s dvěma měřícími můstky lze také zjištění zpětných průtoků a pulsaci vzduchu.
Foto 1. Masový měřič průtoku vzduchu (starší modely): 1 – modelovací mřížka průtoku vzduchu, 2 – senzor teploty, 3 – termoanemometr plochy, 4 – elektronický modul
V další části sérii věnované měřičům průtoku vzduchu popíšeme možné příčiny nesprávných indikací měřiče hmotnosti vzduchu a jeho poškození, a také jejich vliv na provoz motoru.
„”
V sérii článků byly použitý materiály společnosti MS Motor Service.
„