„
Do servisu přijel zákazník. Celý podběh a litý disk levého předního kola byly postříkány mastnotou. Mechanik závadu identifikoval rychle – jednalo se o prasklou manžetu. Zákazníka to překvapilo, protože se stejnou závadou byl nedávno v jiném servisu. V průběhu opravy se podařilo odhalit důvod, proč se oprava musela opakovat.
„”
Po zběžné prohlídce se mechanik rozhodl pro výměnu pouze levé manžety, u pravé se nepodařilo zjistit žádné náznaky poškození nebo výrazného opotřebení a ani mazivo nikde neunikalo.
Po nadzvednutí vozidla na levé straně mobilním zvedákem přistoupil mechanik k práci. Nejprve volantem vytáčí kotouče do pravé krajní polohy. Tím získal lepší přístup k manžetě a kloubu. Pak uvolňuje kloub od spodních ramen a odsunul ho tak, aby byl přístupnější. Nyní je jasně vidět, že poškozená manžeta byla zalepena černou tmelovitou hmotou.
Zde se mechanik odchýlil od doporučeného postupu. Ten určuje vyjmout celou poloosu a výměnu manžety provádět na pracovním stole. Ovšem uchycení druhé strany je těžko přístupné a proto zvolil variantu výměny přímo na vozidle. Nejprve ze staré manžety odstranil upevňovací pásky. Poté s kolegovou pomocí sklepl kloub a přistoupil k vlastní k výměně. Následovalo stažení staré manžety z poloosy. Další operací bylo vymytí kloubu na mycím stole. Důvod byl nasnadě, prasklou manžetou unikla většina plastického maziva. Následně na to mohla do prostoru pod ní a do ložiska kloubu proniknout nečistota – voda, prach i drobné kamínky.
Mazivo v ložisku kloubu plní mimo jiné dvě základní funkce, tou první je promazávání ložiska. Druhá je ochranná – mazivo brání proniknutí vody a nečistot k ložisku. Pokud by se tak stalo, došlo by k postupnému vymílání ložiska a nakonec i k jeho rozpadnutí. Tím by bylo auto nepojízdné a k ceně opravy by bylo nutné připočítat i náklady na odtah. I z toho důvodu bylo nutné pečlivě odstranit i zbytky starého maziva z poloosy.
V balení s manžetou byly i dva sáčky s mazivem. První z nich mechanik použil na ložisko. Následovalo natažení manžety na poloosu. Potom přišel na řadu kloub a i ten byl úspěšně vrácen na své místo. Z druhého sáčku se naplnila mazivem manžeta a kovovým páskem, který byl též v montážní sadě, se upevnila na kloub. Pak se druhý konec manžety posunul k rysce na poloose a také upevnil.
Správné nasazení manžety je jednou z nejdůležitějších operací této opravy. Mechanik se musí vyvarovat dvou chyb – manžeta nesmí být příliš napjatá – pak by byla při zatáčení nadměrně namáhaná a došlo by k jejímu prasknutí. Druhou chybou může být špatné upevnění stahovacích pásků. Je nutné je zachytit na všechny háčky a dobře zaaretovat tak, aby nedošlo při provozu k jejich povolení. Pokud se tak nestane dojde k unikání maziva mezi manžetou a poloosou a opět hrozí poškození nebo zničení ložiska.
Poslední montážní operací bylo opětovné upevnění spodních ramen k poloose. Potom už následovala jen krátká projížďka a kontrola zda nedochází k úniku maziva.
Ve své podstatě se jednalo o nenáročnou opravu, která zabrala několik desítek minut. Je tedy divné, proč při předchozí opravě byla manžeta provizorně opravována. Bez odpojení ramen je manžeta poměrně obtížně přístupná, je také otázkou jak a zda bylo doplněno uniklé mazivo. Navíc ani cena manžety není nijak vysoká – pohybuje se v řádu stokorun. Jinými slovy nebyl jediný zásadní důvod, proč neprovést opravu řádně již při zjištění závady.
Jak hodnotíte postup při opravě? Jaký je Váš názor na předchozí pokus o opravu?
„