„
Jak ušetřit zákazníkovi podstatnou část nákladů při opravách spouštěčů a alternátorů při zachování vysoké kvality opravy? Přinášíme odpověď na tuto otázku podloženou praktickými zkušenostmi.
„”
Dnešní doba se bohužel nese ve znamení trendu rychlých oprav vozidel výměnou celých dílů a agregátů. To je výhodné pro zákazníka, pro kterého je prioritou rychlost opravy. Na druhé straně, je zde mnoho zákazníků, pro které je na prvním místě cena. Pro tyto případy stačí vědět poměrně málo. Pokud není spouštěč nebo alternátor funkční, není vždy nutné měnit jej za nový. Každý z těchto dílů, i ten již zdánlivě vysloužilý, je sestaven z jednotlivých součástek, které lze poměrně jednoduše vyměnit. Přitom jejich cena je podstatně nižší než cena celého agregátu. Navíc můžete při použití kvalitních dílů zaručit i odpovídající úroveň opravy při zachování velmi příznivé ceny. Tak je možno uspokojit i zákazníka, který má hlouběji do kapsy a s opravou formou výměny celého dílu za nový váhá. Přitom při této variantě lze poskytnout zákazníkovi záruku na rozdíl od případu, kdy by byl použit starší díl, například z bouraného vozidla.
Navíc při nákupu nových velmi levných agregátů často nemáte jistotu, co kupujete. Mnohdy se jedná buď o repasovaný starý díl nebo nekvalitní asijský výrobek. Proto není nutné zbytečně prodražovat opravy vozidel výměnou kompletního spouštěče nebo alternátoru.
Nejčastěji potřebný díl jsou uhlíky. Jejich výměna je u většiny originálních dílů relativně jednoduchá. Naopak u většiny levnějších ,,východních“ spouštěčů nebo alternátorů však tento běžně dostupný náhradní díl nelze buď zajistit nebo použít.
Rovněž snímací kroužky bývají často příčinou poruchy. Jejich výměnou lze opět ušetřit značné náklady na opravu.
Příznaky závady jsou poměrně jednoduše zjistitelné: buď nestartuje vozidlo, nebo se rozsvítí kontrolka dobíjení. Pro přesnější identifikaci konkrétního vadného dílu lze s úspěchem použít také osciloskop.
Výměna celého agregátu je sice nejrychlejší, ale také nejdražší možnou cestou. Každá závada má své příčiny a správná diagnostika problému ušetří nejen nemalé finanční prostředky vašemu zákazníkovi, ale i vám případné budoucí starosti spojené s reklamacemi.
U většiny levnějších ,,východních“ celků distribuovaných na našem trhu totiž nelze dohledat ani použít běžně dostupný náhradní díl. Pak nezbývá (třeba jen kvůli opotřebovaným uhlíkům) nic jiného, než znovu koupit celý nový agregát.
Každý spouštěč nebo alternátor se dá poměrně snadno opravit výměnou jednotlivého
dílu, přičemž lze dosáhnout výborné kvality opravy za nízkou cenu.
Pokud přestane sloužit spouštěč nebo dobíjet alternátor, mají to ve většině případů na svědomí drobné závady, které lze rychle a levně odstranit výměnou jednotlivé součástky.
Nejčastější příčiny nefunkčnosti spouštěče a orientační ceny součástek:
• opotřebované uhlíky (90–180 Kč);
• nefunkční spínací cívka (490–750 Kč);
• nefunkční pastorek (250–650 Kč);
• opotřebovaná kluzná ložiska (10–50 Kč).
Nejčastější příčiny nefunkčnosti alternátoru a orientační ceny součástek:
• opotřebované uhlíky regulátoru (20–40 Kč);
• opotřebované sběrné kroužky rotoru (90–150 Kč);
• vadný regulátor napětí (od 250 Kč);
• vadný usměrňovací diodový blok (od 350 Kč).
Na základě dlouholetých zkušeností s autoelektrikou je známo, že cena náhradních dílů potřebných k opravě jednoho agregátu je v průměru kolem 1 000 Kč. Cena práce (montáže a demontáže) činí přibližně 1 200 Kč.
Zákazník tedy ve výsledku zaplatí ve většině případů do 2 500 Kč. Naproti tomu průměrná cena celého, byť i repasovaného agregátu se pohybuje kolem 6 500 Kč. Rozdíl je tedy více než patrný, proto se opravy výměnou jednotlivých dílů vyplatí. Zcela jistě bude s takovým přístupem vašeho servisu spokojen i zákazník.
Celkové výměně alternátoru často zabrání pouhá výměna poškozeného diodového bloku.
Spínač spouštěče umožní také jednoduchou opravu. Naproti tomu kompletní spouštěč (nový, nebo i repasovaný) opravu opět značně prodraží.
„”
S použitím materiálu společnosti ElánCar, s. r. o
„