„
U vozů Mercedes v třídě E minulé generace byla poprvé v dějinách použita elektrohydraulická brzdová soustava – SBC (Sensotronic Brake Control). Bylo to na začátku 21. století a její použití se stalo standardem u Mercedesu W211. Díky velmi krátkému času reakce nové řešení zrevolucionizovalo pojem bezpečnost.
„”
SBC je tzv. živou brzdovou soustavou, ve které pedál a třmen není propojen hydraulicky. Při řízení vozidla vybaveného tímto systémem, v okamžiku maximálního sešlápnutí brzdového pedálu a aktivace ABS, necítíme ony známé vibrace pedálu. Proč? Odpověď je velmi prostá – poloha pedálu je snímána čidlem a ten není mechanicky propojen s čerpadlem. Signál je elektronicky předáván do agregátu SBC, který individuálně reguluje brzdný tlak v jednotlivých brzdových třmenech. Díky tomuto řešení soustava reaguje velice rychle.
Idea brzdové této soustavy se zrodila při navrhování nákladních automobilů. V polovině 90. let se na trhu objevil tahač Actros, který byl jako první vybaven kotoučovými brzdami. Jeho největší výhodou a zároveň technologickou novinkou byl systém EBS, který prostřednictvím elektronického signálu řídil brzdy u návěsů. Do té doby byly řízeny pomocí vzduchových hadic. U Actrosu byl signál předáván elektronicky, díky čemuž se brzdná dráha ve srovnání s konkurencí zkrátila až o 30 m, což jasně mluvilo ve prospěch tohoto řešení. U tahačů je elektrická soustava velmi složitá a proto bylo v případě závady velmi obtížné najít její příčiny. Podobně vypadala situace v případě systému SBC, se kterým byly problémy. Mercedes se rozhodl u třídy E odstoupit z využití soustavy SBC a další generace modelu již tímto systémem vybavena nebyla.
1. Hydraulická jednostka s SBC kontrolkou (kontrolou SBC) 2. Pojistky 3. Řídící jednotka 4. Senzor měření rychlosti
5. Tlakové hadice 6. Box na řídící jednotku ESP 7. Sensor úhlu odbočování
Objevení systému SBC způsobilo, že poprvé v dějinách motorizace se při údržbě brzdové soustavy stalo nezbytným použití diagnostických testerů. Servisní prohlídky, týkající se brzdové kapaliny, brzdových destiček či brzdových kotoučů, vyžadovaly připojení testeru, který deaktivoval systém. Z důvodu nebezpečí, kterému je u tohoto typu soustavy mechanik vystaven, je tato deaktivace velmi důležitou částí servisního postupu. V případě opomenutí tohoto kroku existuje vážné riziko, že se soustava „probudí“ a při montáži třmene dojde k přitlačení destiček na brzdový kotouč. Jestliže si toto mechanik neuvědomí, může dojít k pracovnímu úrazu, např. k amputaci prstů. Kdy může být systém aktivován? Například ve chvíli kdy zatáhnete za kliku u dveří vozidla. V tomto okamžiku totiž systém provádí kontrolu a vytváří tlak 60 barů v každém třmenu.
Jak ale poznáme, že máme co do činění se soustavou SBC? Když je vozidlo s demontovanými koly umístěno na rampě, brzdová soustava se ničím neliší od jiných řešení použitých u automobilů. Nevidíme žádné kabely připojené ke třmenům (stejně jako v případě elektronické parkovací brzdy). Rozdíl je viditelný teprve po otevření kapoty. Díky funkcím, které se poprvé objevily u SBC, bylo vozidlo vybaveno dokonalými brzdami – již ve chvíli sejmutí nohy z plynu systém vycítí záměr řidiče, a destičky se přibližují k brzdovým kotoučům. Při jízdě v dešti se ve chvíli zapnutí stěračů destičky přibližují ke kotouči, aby jej zbavily vrstvy vody. Ruku v ruce spolu s přesností jde velmi vysoká citlivost na správné očištění všech elementů, takových jako třmeny, vodící elementy atd. Jakékoliv znečištění může vést ke vzniku situace, kdy se destička dostane na kotouč, a zůstane na něj. Další „servisní překvapení“, které může způsobit potíže, souvisí s tím, že stáří vozidel vybavených tímto systémem může již překračovat 5 let. V případě, kdy napětí na svorkách akumulátoru klesne pod 8V, se SBC již neaktivuje zpět. Jestliže se systém „rozladí“ v době, kdy je deaktivován, jeho opětovnou aktivaci není možné provést libovolným testerem. V takovém případě nám může pomoci pouze „tovární“ tester – jiný nám nepomůže. Dalším mínusem je agregát SBC – jeho „pracovní doba“ byla vypočtena na 300 000 sešlápnutí brzdového pedálu. Právě agregát vytváří celý tlak, a jeho pohybové součásti se opotřebovávají. Samozřejmě existuje možnost, díky které můžeme s použitím továrního testeru tento omezený počet cyklů zvětšit. Automaticky se kontroluje stav agregátu a v případě pozitivního výsledku se počet cyklů zvyšuje.
Brzdová soustava SBC byla po odstoupení z jejího využití u třídy E využita v Mercedesech CLS, SL a Maybach. Její ovládání probíhá elektronicky – „brake by wire“ a na světě neexistuje rychleji reagující brzdová soustava. Díky vyvinutí této technologie firmou Bosch se brzdná dráha zkrátila až o 10 m a tím se zvýšila bezpečnost jízdy.
„
Foto: Mercedes-Benz