„
U osobních aut s naftovým motorem se mohou po opravě brzd vyskytnout reklamace. Zákazník si ztěžuje, že dráha brzdového pedálu je příliš dlouhá a pedál je při sešlápnutí „měkký“ a poddává se. Jak v tomto případě postupovat?
„”
Pokud zkouška ukáže, že celá brzdová soustava je v bezvadném pořádku, stejně tak hydraulický tlak, a ani v brzdové soustavě není žádný vzduch, tak s v tomto případě nejedná o chybnou funkci brzdy nebo vadnou opravu brzdového zařízení.
Zákazníkovi je třeba při zkušební jízdě ukázat a objasnit fyzikální důvody tohoto jevu.
Důvod:
Pro dráhu brzdového pedálu platí při normálním ovládání brzdy a bezvadném brzdovém systému následující základní vzorec (pro názornost se podívejte na obrázek 1) :
1. Celková dráha brzdového pedálu = A – C (celková dráha)
2. Požadovaná dráha = A – B (cca 1/3 celkové dráhy)
3. Tlakový bod = bod B
4. Rezerva dráhy pedálu = B – C (cca 2/3 celkové dráhy)
Tento základní vzorec nebyl při uvedené reklamaci splněn, protože brzdový pedál příliš pokles
(> 1/3 celkové dráhy pedálu).
Draw 1
Příčina:
Vakuový posilovač brzd, jaký bývá obvykle integrován do mnoha naftových osobních aut, využívá pokles tlaku mezi vakuem (podtlak) a atmosférickým tlakem. Tento pokles tlaku se využívák posílení síly při sešlápnutí.
U benzinových motorů se potřebné vakuum vytváří sací trubkou; při motoru v chodu je podtlak asi 0,8 baru. U naftových motorů je nutno k vytvoření podtlaku instalovat vakuové čerpadlo, které vytvoří podtlak cca 0,98 baru. Tlak u naftových motorů narůstá déle než u benzinových. Při častějším brzdění v krátkých intervalech může při nízkých otáčkách motoru dojít k redukci vakua v posilovači brzd. To zase vede k menší, resp. žádné podpoře brzdné síly. Tlak na pedál je v tomto případě velmi tvrdý. Jestliže řidič pedál dále přidržuje a podtlak při běžícím motoru opět stoupá, stoupá i podpora brzdné síly. Tlak na pedál (B) klesá při stejném přítlaku nohou tak dlouho, dokud se nevytvoří maximální vakuum.
Důležité!
Vakuové čerpadlo naftového motoru vytváří podtlak pomaleji, než je tomu v sací trubce benzinových motorů. Proto brzdový pedál u naftových motorů klesá pomaleji. To vede k tomu, že řidič má pocit „měkkého“ pedálu, který považuje za vadný. K tomu přistupuje ještě skutečnost, že vyšší podtlak u naftových motorů zvyšuje účinek posilovače brzd více než u benzinových motorů. Vyšší zatížení vede ve všech částech brzdového systému k většímu rozpínání a sedání. Toto rozpínání lze pozorovat zejména u brzdových hadic. Důsledkem je, že brzdový pedál klesá ještě hlouběji. Přesto mezi pedálem a podlahou zůstává stále dostatečná vzdálenost.
Obvykle postačí pro úplné zabrzdění tlak v potrubí cca 80 barů. Podle síly pedálu a brzdového systému však může být dosaženo tlaku v potrubí na třmen kotoučové brzdy až 200 barů, aniž by to řidič zpozoroval. Po uvolnění a opětovném sešlápnutí brzdového pedálu se totiž dráha pedálu obnoví a pocit z brzdění je opět normální
Důležité!
Vakuové čerpadlo naftového motoru vytváří podtlak pomaleji, než je tomu v sací trubce benzinových motorů. Proto brzdový pedál u naftových motorů klesá pomaleji. To vede k tomu, že řidič má pocit „měkkého“ pedálu, který považuje za vadný. K tomu přistupuje ještě skutečnost, že vyšší podtlak u naftových motorů zvyšuje účinek posilovače brzd více než u benzinových motorů. Vyšší zatížení vede ve všech částech brzdového systému k většímu rozpínání a sedání. Toto rozpínání lze pozorovat zejména u brzdových hadic. Důsledkem je, že brzdový pedál klesá ještě hlouběji. Přesto mezi pedálem a podlahou zůstává stále dostatečná vzdálenost.
Obvykle postačí pro úplné zabrzdění tlak v potrubí cca 80 barů. Podle síly pedálu a brzdového systému však může být dosaženo tlaku v potrubí na třmen kotoučové brzdy až 200 barů, aniž by to řidič zpozoroval. Po uvolnění a opětovném sešlápnutí brzdového pedálu se totiž dráha pedálu obnoví a pocit z brzdění je opět normální.
Rady pro odstranění problému
Sešlápněte při vypnutém motoru několikrát silně brzdový pedál, tak jako při úplném zabrzdění, aby se odstranil stávající přetlak.
Poznámka:
Tlak na pedál musí být tvrdý. Dráha pedálu smí činit pouze 1/3 celkové délky. Tlak v brzdovém válci kola je nyní cca 80 až 100 barů. Brzdový pedál udržujte i nadále v brzdové poloze a nastartujte motor. Jestliže posilovač brzd a vakuové čerpadlo pracují bezvadně, bude nyní brzdový pedál pod vaší nohou citelně povolovat, protože účinkuje podpora síly. Pedál dosáhne bodu mezi B a C (obr. 38). Tlak v systému se nyní zvýší na 140 až 200 barů.
Kdo chce zákazníka ještě více uklidnit, měl by na přední třmen brzdového kotouče připevnit zkoušečku tlaku a na brzdový pedál měřič síly, aby mohl opticky prokázat, že tlak v potrubí se při vznikajícím podtlaku zvýší i bez zvýšení síly pedálu.
Nepatrného zlepšení lze dosáhnout, jestliže se vymění brzdové hadice. Protože staré brzdové hadice měknou a více se rozpínají, měla by se provádět vizuální a hmatová zkouška hadic, zejména u starších vozů (více než 5 let).
„”
S použitím materiálů společnosti Honeywell
„