„
V druhém díle našeho miniseriálu se věnujeme diagnostickým metodám a přístrojům pro testování tlumičů.
„”
Pro testování jsou v současnosti k dispozici dva druhy přístrojů jednoduché (přenosné) a testovací stolice. Ty se vyrábí ve dvou variantách stacionární a mobilní. U mobilních je však nutné počítat, vzhledem k jejich rozměrům, s tím, že pro přepravu je potřeba mít k dispozici dodávkový automobil nebo přívěs. Když se připočítá doba na instalaci testovací stolice je zřejmé, že pro využití přístroje jsou vhodné akce při kterých je zajištěn počet měření řádově v desítkách. Proto je třeba zvážit, která z variant je pro servis vhodnější z hlediska ceny i následného využití.
Jednoduché přístroje:
Výhody – nízká pořizovací cena, jednoduchá obsluha.
Nevýhody – výsledky měření jsou spíše orientační.
Mezi tyto přístroje patří například jednoduchý testovací přístroj Monroe (viz obrázek 1). Postup měření je velmi jednoduchý. Vozidlo postavíte na rovnou plochu. Zkontrolujete tlak v pneumatikách a případně je dohustíte na předepsanou hodnotu. Přístroj se pomocí přísavek upevní na svislou část karoserie co nejblíže k měřenému tlumiči. Potom tlumič mechanicky zatížíte a rychle uvolníte. Přístroj zaznamená průběh útlumové křivky. Měření postupně opakujete pro všechny tlumiče. Výsledky se zaznamenají do paměti přístroje a je možno je následně vytisknout.
Měřící stolice:
Výhody – relevantní výsledky měření.
Nevýhody – vysoká cena, prostorové nároky, náročnější obsluha.
Většina měřících stolic (obr. 2) využívá metodu dynamické kontroly (EUSAMA – obr. 3). Ta je standardem přijímaným při kontrole účinnosti systému zavěšení kol. Test umožňuje změřit – asymetrie účinnosti systému zavěšení kol na jedné nápravě a účinnosti systému zavěšení. U jednotlivých kol se změří minimální dynamická nosná síla. Zavěšení se obecně považuje vyhovující ve většině případů, kdy je koeficient EUSAMA vyšší než 40% pro obě testovaná kola a je-li zároveň rozdíl mezi oběma koly na jedné nápravě menší rozdíl než 20 %. Vlastní měření probíhá tak, že se vyhodnocuje vždy celá náprava. Před měřením je opět nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách. Automobil najede na vibrační testovací stolici a měřící systém vyhodnocuje odezvu tlumičů. Tento systém však stále není schopen zcela eliminovat nepřesnosti způsobené závadami v celém zavěšení, zatížení nákladem či podhuštěné pneumatiky.
Existují ale i přístroje, které používají přídavné čidlo pro měření rozdílu mezi pohybem desky a zpětnou silou vyvinutou kolem. Teorie kmitavého systému umožňuje najít všechny komponenty systému díky rozkmitu (Eusama) a fáze (obr. 4). Měření je delší a probíhá v několika krocích. Ve vysoké frekvenci zůstává kolo nehybné. Zkušební plát a síla kola jsou v obrácené fázi. Při nízké nízké frekvenci se plát a kolo pohybují spolu, výstupní signály (pohyb a síla) jsou ve stejné fázi. Na základě vyhodnocení frekvenční resonance, průtok „v obrácené fázi”” do „stejné fáze”” vypovídá hlavně o kvalitě tlumiče. Kalkulační vzorec, speciálně vyvinutý pro lavici testeru tlumičů umožňuje definovat Útlumový koeficient fáze (Damping Coefficient of Phase – CAP), který závisí pouze na kvalitě tlumiče (ne na zkresleních zaviněných tlakem v pneumatice nebo špatným zatížením). Tím se eliminují nedostatky měření metodou EUSAMA. Výsledky měření jsou v přehledné grafice připraveny pro zákazníka viz obr. 5.
Je jasné, že čím přesnější měření, tím jsou vyšší pořizovací náklady, ale při správně zvolené strategii se taková investice servisu vyplatí.
„”
S použitím materiálů společnosti Atal
„