Sterowanie zaworem upustowym turbosprężarki.
A. Bezpośrednio nadciśnieniem wytwarzanym przez sprężarkę.
1. Przepływomierz powietrza, 2. Turbosprężarka, 3. Sterownik silnika, 4. Intercooler (chłodnica powietrza doładowanego), 5. Czujnik temperatury powietrza, 6. Czujnik ciśnienia doładowania, 7. Zawór upustowy turbosprężarki.
Nadciśnienie wytwarzane przez sprężarkę jest bezpośrednio przekazywane do zasobnika ciśnienia zintegrowanego z zaworem upustowym turbosprężarki. Po osiągnięciu żądanej wartości ciśnienia doładowania, jego działanie na membranę zasobnika ciśnienia powoduje pokonanie oporu sprężyny i otwarcie zaworu upustowego. Część spalin zostaje skierowana wtedy bezpośrednio do układu wydechowego kanałem bocznikującym, co powoduje ograniczenie ciśnienia doładowania w układzie dolotowym silnika. Poniżej pewnej, konstrukcyjnie założonej wartości ciśnienia doładowania siła sprężyny powoduje zamknięcie zaworu upustowego, kierując wszystkie spaliny na łopatki turbiny. Po wzroście ciśnienia doładowania ponad wymaganą wartość dochodzi do ponownego otwarcia zaworu upustowego – cały proces powtarza się cyklicznie podczas pracy silnika.
B. Nadciśnieniem o wartości regulowanej elektrozaworem.
1. Przepływomierz powietrza, 2. Turbosprężarka, 3. Sterownik silnika, 4. Intercooler (chłodnica powietrza doładowanego), 5. Czujnik temperatury powietrza, 6. Czujnik ciśnienia doładowania, 7. Zawór upustowy turbosprężarki, 8. Elektrozawór sterujący zaworem upustowym turbosprężarki.
W tym rozwiązaniu wartość ciśnienia sterującego, które doprowadzane jest do zasobnika ciśnienia zaworu upustowego regulowana jest za pomocą dodatkowego elektrozaworu. Sterownik silnika wysyłając odpowiednio modulowany sygnał elektryczny zmienia wartość ciśnienia wypadkowego stosownie do aktualnych warunków pracy silnika. Układ ten pozwala na bardziej dokładną i szybszą regulację wartości ciśnienia doładowania.
C. Podciśnieniem o wartości regulowanej elektrozaworem.
1. Turbosprężarka, 2. Zawór upustowy, 3. Elektrozawór sterujący zaworem upustowym, 4. Pompa podciśnienia.
Do sterowania zaworem upustowym wykorzystywane jest podciśnienie wytwarzane przez napędzaną mechanicznie pompę. Wartość podciśnienia doprowadzanego do zaworu upustowego modulowana jest przez elektrozawór, który sterowany jest odpowiednim prądem przez sterownik silnika. Pozwala to na odpowiednie zamknięcie lub otwarcie zaworu upustowego w celu utrzymania właściwej wartości ciśnienia doładowania w układzie dolotowym silnika.
Sterowanie układem zmiennej geometrii.
A. Podciśnieniem o wartości regulowanej elektrozaworem.
1 – pompa podciśnienia, 2 – zasobnik podciśnienia, 3 – elektrozawór sterujący, 4 – aktuator (siłownik pneumatyczny), 5 – turbosprężarka.
Pneumatyczny układ regulacji, wykorzystujący do sterowania mechanizmu zmiennej geometrii podciśnienie. Położenie kątowe łopatek zmiennej geometrii (a tym samym ciśnienie doładowania) zależy od wartości podciśnienia sterującego. Wartość ta regulowana jest elektrozaworem, który sterowany jest odpowiednim sygnałem przez sterownik silnika.
B. Nastawnikiem elektronicznym.
Kierownice spalin ustawiane są w odpowiednim położeniu kątowym przez silnik elektryczny, który jest częścią całego modułu sterującego zamontowanego na turbosprężarce. Sygnał sterujący wysyłany jest do nastawnika zmiennej geometrii bezpośrednio ze sterownika silnika za pośrednictwem wiązki elektrycznej. Zwykle nastawnik turbosprężarki pracuje w pętli zamkniętej, wysyłając do sterownika silnika sygnał zwrotny informujący o rzeczywistym położeniu kierownicy spalin. Rozwiązanie tego typu pozwala na szybkie i dokładne sterowanie wartością ciśnienia doładowania.