„
Během práce turbodmychadla nastavení proměnné geometrií je stále regulované, za účelem přizpůsobení plnicího tlaku na aktuální potřebu motoru. V tomto článku uvádíme všechny typy systémů ovládání proměnnou geometrií turbíny.
„”
Turbodmychadlo s proměnnou geometrií – ovládání plnicího tlaku.
Systém proměnné geometrií je většinou ovládaný podtlakem, kterého hodnota je regulovaná elektroventilem.
Rys.1: Pneumatický systém ovládání turbodmychadla VNT
1 – podtlakové čerpadlo, 2 – zásobník podtlaku, 3 – ovládací elektroventil, 4 – aktuátor, 5 – turbodmychadlo
Ovládač motoru posila příslušný signál do elektroventilu (3 na obr. 1), což způsobí změnu hodnoty podtlaku dodávaného do aktuátoru turbodmychadla, který pomocí páky nastaví řidítko výfukových plynů ve vhodné poloze. To umožňuje přesné a rychlé přizpůsobení plnicího tlaku přechodným provozním podmínkám motoru. Porucha elektroventilu, nedostatek ovládání nebo nesprávný ovládací signál může v důsledku způsobit nedostatek výkonu motoru. Pokud ventil není napájen, do aktuátoru není dodáván podtlak. Pak není možné zavření řidítka výfukových plynů, takže motor při práci s nízkými a průměrnými otáčkami bude se vyznačovat výrazným poklesem výkonu.
Podobný účinek způsobí nedostatek podtlaku v systému – netěsné nebo ucpané potrubí podtlaku, poškozeny zásobník nebo čerpadlo podtlaku.
Existují také řešení, ve kterých turbodmychadlo je vybavené snímačem polohy systému proměnné geometrií. Je montován na zásobníku podtlaku turbodmychadla (aktuátor). Zpětnovazební signál ze snímače je odeslány na ovládací jednotku motoru pro ověření, zda řidítko výfukových plynů dosáhlo požadovanou polohu. Poškození snímače nebo elektrického obvodu, nebo mechanické omezení mobility systému proměnné geometrií, způsobí vygenerovaní chyby v ovládači motoru a přechod do stavu nouzového provozu. Hlavním příznakem tohoto typu poškození je omezení výkonu motoru.
Fot.1: Aktuátor turbodmychadla vybaveny snímačem polohy systému proměnné geometrií
1 – konektor snímače, 2 – nástavec konektoru podtlaku
Měli bychom také zmínit, že existují turbodmychadla s proměnnou geometrií ovládanou nadtlakem, které je dodávané do aktuátoru přímo s tělesa dmychadla. Nicméně, je to velmi vzácné řešení, které současně se nepoužívá.
V novějších řešeních pneumatický systém nahrazeno elektrickým regulátorem. Vhodné nastavení řidítka výfukových plynů probíhá pomocí elektrického motoru poháněného vhodným signálem z řídicí jednotky motoru. Některé regulátory jsou také vybaveny obvodem zpětného signálu, čímž informuje ECU o skutečné poloze proměnné geometrií. Ovládače mají často poškozenou elektroniku. Stává se také, že hnací mechanismus má nadměrné vůle, což způsobí nesprávný zpětný signál vyslaný z regulátoru. Poškození ovládacího modulu nebo chybějící správný zpětný signál generuje nejčastěji chybu uloženou v diagnostické paměti a způsobí svěcení kontrolky na přístrojové desce. Podobný účinek vyvolá nesprávná hodnota nebo chybějící ovládací signál na cestě ovládač motoru – regulátor turbodmychadla.
Fot.2: Turbodmychadlo s proměnnou geometrií ovládanou elektrickým regulátorem.
Shrnutí.
Pamatujte si, že nedostatek výkonu motoru nemusí vždy znamenat poškození turbodmychadla. Každý případ by měl být vždy řešeny individuálně, a rozhodnutí o výměně nebo opravě turbodmychadla teprve po přesné diagnostice. Velmi často příčina omezených výkonnosti dobitého motoru je v systému ovládání turbodmychadla, a ne v turbodmychadle. Před rozhodnutím příliš rychle o demontáži turbodmychadla nejprve zkontrolujeme jej okolí, se zvláštním důrazem na ovládací obvod.
„”
V sérii článků použito informace společností Turbo Tec i MS Motor Service.
Fot. MS Motor Service, Promoto.EU
„