VP29/30 A VP44 BOSCH ROZDEĽOVACIE VSTREKOVACIE ČERPADLÁ
Rozdiel medzi čerpadlom VP 30 a VP 44 spočíva v tom, že vo VP 30 vysoký tlak vytvára čerpadlo s axiálnym piestom a vo VP 44 čerpadlo s dvoma alebo troma radiálnymi piestami. Vďaka možnosti dosiahnutia vysokého tlaku a elektronickému riadeniu sa tieto čerpadlá často využívajú na poháňanie vysokotlakých motorov. Čerpadlá tejto konštrukcie majú elektronický kontrolný systém, ktorý dohliada na reguláciu veľkosti vstrekovanej dávky a začiatočnej fáze vstreku. Získanie informácií pre elektronickú jednotku zabezpečujú snímače rozmiestnené v priestore motora sledujúce aktuálny stav a činnosť motora. Takto získané informácie pomáhajú čerpadlu kontrolovať vstrekovanie a tým v konečnom výsledku znižujú spotrebu paliva.
Čerpadlo VP 29/30
Je to rozdeľovacie čerpadlo s axiálnymi piestami riadené elektronickou jednotkou. Je vybavená elektromagnetickým ventilom, ktorý kontroluje vstrekovanú dávku. Čerpadlá VP29 sa používajú pri motoroch s nepriamym vstrekovaním. Čerpadlá VP30 sa používajú v motoroch s priamym vstrekovaním paliva. Maximálny tlak dosahuje 140 MPa. Regulácia uhlu vstrekovania je pri čerpadlách VP29/30 vykonávaná mechanicky, alebo hydraulicky. Natlakované palivo je dodávané priamo do piestu, jeho pohyb je prenášaný do zberača s posuvníkmi, pomocou ložisiek. Tlak paliva je kontrolovaný pomocou elektromagnetického ventilu, ktorý kontroluje prietok paliva a začiatok kompresie(stlačovania) paliva. Zmena uhlu zásobníka s pomocou posuvníkov spôsobí, takisto prispôsobenie vačkovej doštičky počas rotácie.
Čerpadlo VP 44 s elektronickou jednotkou PSG 5
Je to rozdeľovacie čerpadlo s axiálnymi piestami. Dopravné čerpadlo je súčasťou vysokotlakého čerpadla a je umiestnené v hlave čerpadla. Dodáva palivo z nádrže a zahajuje proces stlačovania na nízky tlak a následne zásobuje vysokotlakú časť čerpadla. Niektoré typy môžu mať prídavné, elektrické, alebo mechanické čerpadlá. V čerpadle VP44 je vysoký tlak vytváraný radiálne rozloženými piestmi. Veľkosť dávky paliva a uhol natočenia sú regulované elektromagnetickým ventilom. Maximálny tlak dosahuje 180 MPa. Čerpadlá VP44 s elektronickou jednotkou PSG 16 je charakteristická dvoma elektronickými pripojeniami a nie je možné ju repasovať, nakoľko nie sú dostupné diely, ani softvér.
VYSOKOTLAKOVÉ ČERPADLA COMMON RAIL BOSCH A DELPHI
CP1 BOSCH vstrekovacie čerpadlá prvej generácie
Čerpadlo má 3 piesty umiestnené radiálne. Regulácia dodávky paliva je umiestnená na vysokotlakej strane čerpadla. Časť stlačeného paliva je vrátená späť do nádrže cez pretlakový ventil. Niektoré typy čerpadiel sú vybavené snímačom pre deaktiváciu, niektorého z 3 piestov. Maximálny tlak dosahuje 135 MPa.
V spolupráci s čerpadlami prvej generácie CP1 sa používajú elektromagnetické vstrekovače.
CP3 BOSCH vstrekovacie čerpadlá tretej generácie
Základný rozdiel pozostáva v regulácii distribúcie paliva. Je tu zmenená distribúcia prietoku paliva do vstrekovacích sekcií, regulácia sa vykonáva na nízkotlakej strane čerpadla. Elektromagnetický ventil je zodpovedný za reguláciu dávky paliva. Toto riešenie eliminuje straty tlaku, znižuje teplotu paliva a zvyšuje účinnosť čerpadla. Vnútri čerpadla CP3 je zabudované dopravné čerpadlo privádzajúce palivo z nádrže. Staršie generácie systému vyžadovali samostatné čerpadlo (väčšinou umiestnené v palivovej nádrži). Myšlienka prítoku paliva cez nízkotlakú časť bola použitá aj pri vývoji CP1 čerpadiel, tieto čerpadlá sú označená ako CP1H. Konštrukcia čerpadiel CP1 a CP1H dovoľuje vytvoriť tlak dosahujúci 1800 barov.
V Common Rail-ových systémoch tretej generácie sú použité elektromagnetické, alebo piezoelektrické vstrekovače.
CP4 BOSCH vstrekovacie čerpadlá štvrtej generácie
Čerpadlá systému CP4 sú čerpadlá najnovšej konštrukcie. Majú jeden, alebo dva radiálne piesty. Dodávka paliva je realizovaná na nízkotlakej strane za použitia elektromagnetického ventilu (tak ako pri CP3 a CP1H systémoch). Pre vysoké požiadavky na palivo sú vo veľkých motoroch použité dvojité čerpadlá. V tomto prípade sú čerpadlá umiestnené v 90o oproti sebe. Použitie systému CP4 dovoľuje vytvorenie tlaku dosahujúceho 200 MPa.
CR Delphi čerpadlá
Môžu sa konštrukčne odlišovať od produktov značky Bosch. Väčšina spoločností produkujúcich vysokotlaké čerpadlá, používa radiálne umiestnené piesty, ktoré sa hýbu pomocou vačky umiestnenej vo vnútri čerpadla a vytvárajú vysoký tlak. Čerpadlá Delphi sú odlišné tým, že piesty sú pevné a rotáciu zaisťuje pohyblivý vačkový oblúk. Tieto čerpadlá sa mimo iného používajú v motoroch 1.5 DCi spoločnosti Renault.
V Common Rail-ových systémoch s čerpadlom Delphi, sa používajú elektromagnetické vstrekovače.