Ako zmerať tesnosť hnacieho ústrojenstva v Mazde 3 1.6 D

Nasledujúci text sa zameriava na proces merania tlaku na vozidle Mazda 3 1.6 D 109 k vyrobenom v roku 2008 s najazdenými 210000 km. Vozidlo bolo dvakrát vymenené turbodúchadlo a v skutočnosti sa druhá výmena stala dôvodom na podrobnejšie preskúmanie príčin poruchy. Jednou z úloh, ktoré museli servisní technici vykonať, aby dôkladne preskúmali stav hnacieho ústrojenstva, bolo meranie tlaku v systéme a netesností.

Začneme tým, že si na striedačku vymeníme jednu z vstrekovače umiestnime adaptér na meranie tlaku a tesnosti celého systému. Adaptér sa používa aj na meranie kompresie.

Príprava na testovanie a kalibráciu meracieho prístroja

Po namontovaní všetkých komponentov sa výstupný tlak do prístroja pohybuje medzi 6 a 16 barmi. Vrchnú mŕtvu stredovú polohu štvrtého valca nastavíme tak, že valec vytočíme a maximálne vytočíme. Potom prístroj nakalibrujeme. Kalibrácia zahŕňa nastavenie prístroja 100%, nasadenie kábla na adaptér a odčítanie percent.

Správne meranie a čítanie hodnôt

Zastavenie ukazovateľa merača na červenej farbe znamená, že hodnoty sú nesprávne. Indikácie pri 10% sú neprijateľné. Prijateľné štandardy sú hodnoty medzi 60 a 100%. Všimnite si, že hodnota na úrovni 100% je nedosiahnuteľná, ale plne funkčné hnacie ústrojenstvo je schopné dosiahnuť výsledky až do 85%.
Potom vykonáme merania na každom valci zvlášť. Toto meranie nám dáva možnosť skontrolovať stav tesnenia hlavy a jeho tesnosť. To nám umožní odpovedať na otázku, či je tesnenie hlavy poškodené. V prípade výsledku 10% výsledná diagnóza naznačuje nasledovné netesné tesnenie alebo prasklina v bloku motora.

Zisťovanie príčin porúch a poškodenia motora

Dve poruchy turbodúchadla a olej hromadiaci sa v systéme viedli k nahromadeniu nadmerného množstva karbónu a následnému spekaniu oleja na sedlách ventilov. To bolo príčinou nedostatočnej tesnosti systému. Ventily sa prestali zatvárať. V dôsledku toho do chladiaceho systému unikajú výfukové plyny. V tomto prípade by sa mal v chladiacom systéme vykonať test na oxid uhličitý.

Opatrenia na obnovenie účinnosti systému

To nám dáva možnosť odpovedať na otázku, či je tesnosť medzi hlavou a valcami správna. V prípade opísanej Mazdy je možné hovoriť o nadmernom opotrebovaní motora. Poslednou fázou overovania, ktorá má odpovedať na všetky otázky, je demontáž hlavy. Stav valcov sa kontroluje aj pomocou inšpekčnej kamery.

Pozrite si video, ktoré ukazuje celý diagnostický proces:

Celá diagnóza bola vykonaná v Centrum Bosch Diesel Turbo-Tec.