Dizelski injektorji (ON)

Ponujamo regeneracija injektorjev in . prodaja obnovljenih injektorjev sistemov common rail podjetij Bosch, Siemens/VDO/Continental, Delphi in Denso. Ukvarjamo se z izvedbami, ki se uporabljajo v osebnih vozilih, kombijih, tovornjakih in gospodarskih vozilih ter strojih. Pooblaščeni smo za obnovo sestavnih delov vbrizgalnih sistemov Bosch, Delphi in Siemens/VDO/Continental. V procesu regeneracija injektorjev uporabljamo najsodobnejšo opremo in tehnologijo ter rezervne dele najvišje kakovosti. Visoka kakovost je podprta s 24-mesečno garancijo brez omejitve prevoženih kilometrov.

Geneza in uporaba.

Zgodovina razvoja dizelskih vbrizgalnikov obsega več kot stoletje inovacij in tehnološkega napredka. Sprva je bilo vbrizgavanje goriva izvedeno z visokotlačnim zrakom, vendar se je prvi mehanski injektorji brez letalske podpore se je pojavil v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. V tem obdobju je imel Bosch ključno vlogo, saj je uvedel visokotlačni injektorjiki se uporabljajo v motorjih tovornjakov in kmetijskih strojev.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Mercedes-Benz predstavil prvi množično proizvedeni osebni avtomobil z dizelskim motorjem, kar kaže na vse večjo priljubljenost te tehnologije. Druga svetovna vojna je pospešila razvoj injektorjev, zlasti v vojaškem kontekstu. V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja so se pojavile nadaljnje prelomne inovacije, kot so injektorji s sistemom povratne vzmeti in prve elektronsko krmiljene vbrizgalne črpalke.

V šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so injektorji z dvojno vzmetjo postali standard za številne aplikacije, od tovornjakov do kmetijskih strojev. Uvedba teh injektorjev je omogočila boljši nadzor procesa zgorevanja, kar je neposredno vplivalo na izboljšanje zmogljivosti motorja in zmanjšanje porabe goriva.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je Bosch s svojim sistemom črpalka-vbrizg, ki mu je sledil sistem Common Rail, ki omogoča natančen nadzor vbrizgavanja goriva pri zelo visokem tlaku, sprožil revolucijo. Danes je za ohranjanje učinkovitosti teh naprednih sistemov ključnega pomena, da redno čiščenje dizelskih injektorjevkar preprečuje okvare in podaljšuje življenjsko dobo sestavnih delov.

Sistem z vbrizgalnimi črpalkamiki ga je skupina Volkswagen Group uvedla v osebnih avtomobilih in kombijih, je bil pomemben korak v razvoju tehnologije vbrizgavanja dizelskega goriva. Ta sistem je vbrizgalno črpalko vgradil neposredno v vbrizgalnik, kar je omogočilo natančnejši nadzor vbrizgavanja goriva. Vsak valj motorja je imel ločeno enoto črpalka-vbrizgalnik, kar je omogočalo boljši nadzor nad postopkom vbrizgavanja in izgorevanjem goriva. Injektorji črpalke je v primerjavi s tradicionalnimi sistemi vbrizgavanja ponujal večjo moč in učinkovitost, zlasti kar zadeva odzivnost na spremembe obremenitve motorja in obratovalnih pogojev. Ta tehnologija je bila dolga leta še posebej priljubljena pri Volkswagnu in drugih znamkah skupine VW. Uporabo je našla tudi v motorjih tovornjakov ter v strojnih in gospodarskih vozilih.

Vendar pa se razvija in si prizadeva za nadaljnje zmanjšanje emisij in izboljšanje učinkovitosti, sistem z vbrizgalnimi črpalkami so postopoma nadomestili naprednejši sistemi common rail z vbrizgalniki z elektromagnetnim ali piezoelektričnim krmiljenjem. Ta vrsta sistema ločuje funkcijo stiskanja in vbrizgavanja goriva. To omogoča natančen nadzor nad vbrizgavanjem goriva, zaradi česar se izboljša zmogljivost motorja in zmanjšajo emisije izpušnih plinov.

Od leta 2000. tehnologija vbrizgavanja dizelskega goriva se še naprej razvija s poudarkom na zmanjševanju emisij, izboljšanju natančnosti doziranja goriva in integraciji s hibridnimi sistemi.

Konstrukcija in načelo delovanja.

Mehanski vbrizgalniki.

Mehanski vbrizgalniki goriva so se zaradi svoje preprostosti in zanesljivosti pogosto uporabljali v dizelskih motorjih. 

Ohišje injektorja je običajno izdelano iz visokokakovostnega jekla, ki je odporno na visok tlak in temperaturo. Ohišje vsebuje vse druge sestavne dele injektorja in je vgrajeno neposredno v glavo motorja. Igla je ključni sestavni del, ki uravnava pretok goriva. Gre za natančno izdelan bat, ki se premika znotraj razpršilnika. Iglo na sedež pritiska vzmet, ki preprečuje uhajanje goriva, kadar ni pritiska. Vbrizgalna šoba (konica) je na koncu injektorja in ima luknjice z zelo majhnim premerom, skozi katere se gorivo razprši v zgorevalni prostor. Drobno razprševanje goriva zagotavlja boljše mešanje z zrakom in učinkovitejše izgorevanje. Vzmet pritiska iglo na ležišče šobe. Silo vzmeti je treba prilagoditi, da se vžigalna igla odpre pri določenem tlaku goriva. S prilagajanjem sile vzmeti lahko natančno nastavite moment odpiranja vbrizgalnika. Več na napredne zasnove injektorjev mehanski (tako imenovani injektorji z dvojno vzmetjo) imajo dve različno močni vzmeti. To omogoča postopno odpiranje injektorja in izvedbo predhodnega vbrizga. S podložko se prilagodi moč vzmeti in s tem tlak, pri katerem se igla začne dvigovati. S spreminjanjem debeline podložke je mogoče natančno prilagoditi točko odprtja injektorja. Kanal za gorivo v ohišju vodi visokotlačno gorivo od črpalka za vbrizgavanje v notranjost injektorja. Zaradi goriva v kanalu za gorivo se na igli poveča tlak. Ko tlak preseže nastavitev vzmeti, se vžigalna igla dvigne in odpre vbrizgalno šobo. Ob koncu faze vbrizgavanja tlak goriva pade, zaradi česar vzmet pritisne iglo ob sedež, zapre šobo in ustavi pretok goriva.

Kadar se injektorji uporabljajo več let, jih je treba vzdrževati in v mnogih primerih regeneracija injektorjevs čimer se ponovno vzpostavi popolna natančnost merjenja goriva.

Vbrizgalniki s črpalko.

Črpalka-injektor v svojem ohišju združuje črpalko in injektor. Del črpalke mehansko poganja motor, običajno z namensko odmično gredjo. Bat, ki se premika v ohišju, stisne gorivo do visokega tlaka. Vsak vbrizgalnik črpalke enote je opremljen s krmilnim elektromagnetnim ventilom, ki omogoča natančno uravnavanje količine goriva, ki se dovaja v valje motorja. V konici črpalnega injektorja je več majhnih luknjic, ki zagotavljajo dovolj fino razpršitev goriva za boljše mešanje z zrakom in popolno izgorevanje.

Elektromagnetni in piezo injektorji (common rail).

Ohišje je izdelano iz trpežnih materialov, običajno iz jekla, ki je odporno na visok tlak in temperaturo. Ohišje vsebuje vse sestavne dele vbrizgalnika in je nameščeno neposredno v glavo motorja.

Solenoid je ključni krmilni element injektorja. Električni tok ustvarja magnetno polje, ki omogoča odprtje kontrolnega (obtočnega) ventila. Ko se elektromagnet aktivira, se ventil odpre, kar omogoči vrnitev dela goriva v preliv in s tem začetek vbrizgavanja goriva. Razpršilnik je na koncu vbrizgalnika in vsebuje zelo majhne luknjice, skozi katere se gorivo dovaja v zgorevalni prostor. Te luknjice so natančno izdelane, da je gorivo pravilno razpršeno. Povratna vzmet je odgovorna za zapiranje igelnega ventila, ko elektromagnet preneha delovati. Iglo ventila pritisne ob sedež, s čimer se zapre injektor in konča vbrizgavanje goriva. Gorivni kanali dovajajo visokotlačno gorivo iz vodila v notranjost injektorja. Električni vtič je mesto, kjer je injektor povezan z nadzorno enoto motorja (ECU). Preko njega teče električni tok, ki aktivira elektromagnet.

Piezo injektorji so brez tuljave, ki jo nadomešča piezoelektrični vložek. Upravljanje odpiranja in zapiranja injektorja se doseže s piezokristalnim učinkom, ki vključuje spreminjanje dolžine piezokristala, ko nanj priključimo napetost. S spreminjanjem dolžine piezoelektričnega sklopa se aktivira krmilni ventil vbrizgalnika omogoča začetek in konec vbrizgavanja. Prednost te zasnove pred elektromagnetnimi vbrizgalniki je hitrost delovanja, kar pomeni natančno doziranje goriva v valj. 

Postopek obnove in čiščenja injektorjev

Vsak postopek čiščenje injektorjev in njihovo regeneracijo opravijo na pooblaščenih preskusnih napravah v skladu s priporočili proizvajalcev.

Vbrizgalniki s črpalko.

Preizkusi črpalke z vbrizgalnikom Bosch, pred regeneracijo in po njej, se opravijo na preskusni napravi Bosch EPS 815, opremljeni z napravo CAMBOX. Le takšna postavitev omogoča natančno merjenje obratovalnih parametrov črpalke vbrizgalnika, vključno s pomembno vrednostjo, znano kot BIP (Beginning of Injection Period - začetek obdobja vbrizgavanja). Obnova vključuje predvsem zamenjavo razpršilnika, zamenjavo tesnil, pregled in čiščenje preostalih sestavnih delov. Po potrebi se zamenjajo drugi sestavni deli, kot sta bat in vzmet, ki sta del pogonskega sistema vbrizgalne črpalke, ali sestavni deli krmilnega ventila.

Pri Delphijevih črpalnih injektorjih se testiranje in umerjanje izvaja na Hartridgeovi testni napravi AVM2-PC. Regeneracija injektorjev Predvsem gre za zamenjavo razpršilnika in krmilnega ventila, zamenjavo tesnil, pregled in čiščenje preostalih sestavnih delov. Po potrebi se zamenjajo tudi drugi sestavni deli, kot so vzmet, električni priključek in drugi. Če je proizvajalec predvidel takšno potrebo, regenerirana črpalka za vbrizgavanje prejme novo korekcijsko kodo, ki se ustvari na podlagi parametrov, predvidenih med kalibracijskim preskusom, opravljenim na preskusni napravi.

Elektromagnetni in piezo injektorji (common rail).

Na zahtevo stranke pred popravilom opravimo preskusi injektorjev. Preskusi potekajo na preskusnih postajah, ki jih odobrijo posamezni proizvajalci vbrizgalnih sistemov. Med njimi so stroji, ki jih proizvajajo podjetja Bosch, Hartridge in Carbon Zapp. Regeneracija injektorjev vključuje vse korake, predvidene v navodilih, ki jih pripravijo posamezni proizvajalci. Običajno gre za zamenjavo razpršilnika, tesnil in krmilnega ventila ter po potrebi tudi elektromagnetnega ventila. Preostali sestavni deli se temeljito očistijo, preverijo in ponovno uporabijo. Pomembno je, da oprema na podlagi meritev odmerka vsakega injektorja ustvari posamezne kode za razvrščanje ali popravke (IMA/C2i/C3i/C4i). Njihov vnos v krmilnik motorja zagotavlja pravilno delovanje injektorjev, vgrajenih v vozilo.

Obnova dizelskih injektorjev: vzroki in vrste poškodb

Simptomi, ki lahko kažejo na okvarjene injektorje:

1. Neenakomerno delovanje motorja.
2. Glasno delovanje motorja.
3. Zmanjšanje moči motorja.
4. Povečana poraba goriva.
5. Težave pri zagonu motorja.
6. Prekomerno dimljenje iz izpušnega sistema.
7. Svetleča lučka "preveri motor".

Če opazite katerega koli od zgornjih simptomov, morate hitro čiščenje ali popolno regeneracija dizelskega vbrizgalnikada bi se izognili resnejšim okvaram motorja.

Najpogostejše okvare injektorjev so:

1. Poškodba konice (razpršilnika).
2. Poškodba krmilnega ventila.
3. Poškodba tuljave ali piezoelektričnega sklopa.
4. Notranje ali zunanje puščanje goriva.

Zakaj izbrati storitve Turbo-Tec?

Odločanje o čiščenje injektorjev ali njihovo celovito regeneracija w Turbo-Tec, imate zagotovilo, da so vaši sestavni deli v rokah izkušenih strokovnjakov z dolgoletnimi izkušnjami. Pooblaščeni smo pri največjih proizvajalcih vbrizgalnih sistemov - Bosch, Delphi in Siemens/VDO/Continental - ki potrjuje najvišje standarde naših storitev. Vse postopke izvajamo na najsodobnejših certificiranih preskuševalnih postajah, za vsako obnovljeno komponento pa je na voljo podrobna dokumentacija in 24-mesečna garancija brez omejitve števila prevoženih kilometrov.
Izbira Turbo-Tecste zavezani natančnosti, preglednosti in učinkovitosti - vrednotam, zaradi katerih je naša regeneracija dizelskega vbrizgalnika in . čiščenje dizelskih injektorjev izpolnjujejo zahteve tudi najzahtevnejših strank.

Odločite se za preverjene rešitve - izberite strokovne čiščenje in regeneracija dizelskih injektorjev w Turbo-Tec. Obrnite se na nas še danes in povrnite svojemu motorju polno moč, učinkovitost porabe goriva in dolgo in nemoteno delovanje.